丽江座椅套汽车_丽江座椅套汽车厂家

接下来，我将为大家详细解析一下丽江座椅套汽车的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下丽江座椅套汽车的话题。

文章目录列表:

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2.最美大众车-新CC家族上市发售，起售价24.99万元！

3.丽江试驾瑞虎5x 高能版！抢鲜价不到10万，买1.5T动力SUV，香吗？

4.路试途锐eHybrid——另类诱惑

5.云南邂逅全新一代瑞虎5x高能版，它究竟“高能”在哪？

6.8.99万起 瑞虎5x高能版，智能与品质兼顾的SUV

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号称“大众最美车”的CC，在上一代车型国产之后?，受到了不少喜欢轿跑设计的消费者的喜爱，月销量也经常保持在5000台左右，但是这种风光随着其后的改款被戛然而止，消费者对于改款后的大众CC不再认可其为最美大众车。12月7日，中期改款的新CC在云南丽江正式上市，售价24.99-29.29万元。堂哥也在 时间赶往一汽大众经销商店对新CC做了一番静态体验。

由于只是中期改款，因此新CC的外观变化不是很大，只是在细节方面做了调整。新车采用了大众最新的设计语言，前脸采用了大尺寸的U形进气中网，内部采用了多条横向装饰条，上方贯穿式灯带与两侧大灯组相连，并配备了最新的自动开闭功能，搭配全新的倒勾状前包围造型，以及R-Line运动套件进一步提升了新车的辨识度。

车身侧面线条流畅，平直的腰线从前轮眉延伸至尾灯处，而溜背造型则充分展示了新CC的 魅力。车尾部分则是将CC字母放在了大众logo之下，其地位也得到了进一步强化。此外，对尾灯组内部结构进行了细微调整，并将原本双边共两出的排气修改为了造型方正的双边共四出，整体性也很强。

内饰上新车延续了现款车型的布局风格，配备了三幅式多功能方向盘，液晶仪表盘以及中控内嵌式显示屏，同时新车还将内嵌了石英钟的贯穿式空调出口设计取消了。配置上新车配备了大众最新的MIB3信息娱乐系统、自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等安全配备。

座椅方面，实拍车型为上市特别版，在头枕上还有“R”标识，也宣告该车带有R-Line套件。入座后，座椅的包裹性和支撑性都不错，只是座椅两边凸起物有点偏硬，上下车有点硌腿。后排的腿部空间还算比较充足，只是头部空间有点局促，高个子入座后相对难受一点。

动力方面，实拍车型搭载的是高功率版本的2.0T发动机，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛米，此外还提供低功率版本的2.0T发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320牛米，车尾的尾标对应的则是380TSI和330TSI。与之匹配的则是7速双离合变速器，悬架也均采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

堂哥点评：此番新CC的推出，不仅对外观及内饰的细节做了调整，更为重要的是加入一些时尚科技元素，让其更符合年轻人群的消费习惯。此外，新车还增加了大众CC猎装版，并以新CC家族亮相，进一步增强市场竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美大众车-新CC家族上市发售，起售价24.99万元！

作为一汽-大众的 轿车—CC，相信消费者对它都非常熟悉，它被车友们称为“最美大众车”。在今年北京车展时，新款CC以及其猎装版的亮相，获得消费者 的关注度。12月7日在云南丽江，新CC及其猎装版正式上市发布。其中，新CC售价区间为24.99万元-29.29万元，共有4款车型可供消费者选择。新CC猎装版售价区间为25.69万元-29.99万元，共有3款车型可供消费者选择。

新CC三厢版沿用了旧款车型设计语言，它基于Exciting动感、Exquisite 两大核心要素呈现，彰显出动感、 、个性的设计风格。新车加入大众全新R-Line设计元素，让运动味更加浓烈。新车的大众全新R-Line设计元素包括了：R-Line设计前脸、R-Line设计后包围与四出排气口装饰、格栅上与侧面翼子板的R-Line专属标识、方向盘与座椅头枕的R标志和R-Line专属黑色后尾翼。新车的外观总体来说，除了继承旧款车型的高颜值外，R-Line设计元素的加入，使得新车更加潮流动感。

新CC猎装版的设计语言则基于Elegant优雅、Emotional情感、Exclusive专属三大核心要素。它的前脸与三厢版大同小异，主要区别就在于整个车身设计。新CC猎装版作为一辆旅行版车型，它的黑色包围件和银色行李架等配置 了它的旅行车属性。车窗往后延伸，让整个车身看起来更加修长，同时“S”型流动饱满的形面给人一种优雅的感觉。如果你是一个旅行车迷，相信你一定会被新CC猎装版的造型所迷倒。

在内饰方面，新CC家族将运动感与豪华融合在一起。新车采用T型中控台布局，亮色材质面积增大，碳纤维、真铝、高亮黑材质等全面升级的材质，增强了车内的运动气息与高级感。30色可调内饰氛围灯+IML工艺透光饰板、造型特别的空调出风口、手工缝制的皮质打孔座椅、第二代触控多功能运动方向盘、哈曼卡顿音响等配置，将新CC的豪华定位表露无遗。其中，新CC三厢的专属R-Line刺绣、**滚边及缝线，强化了其运动的属性。新CC猎装版则采用纯铝和科技木纹的纯木内饰装饰条，更加贴近自然的气息，同时也更符合其旅行车的属性。

新CC家族的科技配置丰富，它采用了大众Active?Info?Display全液晶数字仪表与高清触控中控大屏。全液晶数字仪表有四种模式可选，并且可与氛围灯系统同步色调，它显示内容包含了地图，娱乐和行车电脑等10多种车辆信息，在行驶中让驾驶者轻松掌握信息。另外，新CC猎装版还可以选装HUD抬头显示系统，该显示系统功能设计很人性化，包含了车速显示、导航指示、辅助系统与各类警告提示显示，让驾驶者可以专注前方，增强行车安全性。值得一提的是，新CC家族还将推出个性化定制系列车型，这些车型可采用原厂纯手工喷涂哑光漆色，内饰车顶采用Alcantara材质包覆等，让用户可根据个人要求打造自己的个性座驾。

新CC家族在车机系统方面搭载的是第三代智能车载导航信息娱乐系统，该系统还支持自然语义识别、触控及中文手写输入、手机互联（苹果CarPlay及百度Carlife）、全新FAS功能设置界面、电子罗盘、倒车影像显示等功能。另外，车机内置的车联网“众行家”服务，提供 天气、 音乐， 电台、 支付、违章查询、维保预约、组队出行、远程解锁及锁车、车辆旅程统计可以监控车辆行驶数据等功能，为用户带来很好的人机交互体验。

在辅助驾驶配置方面，新CC家族与时俱进，其搭载了Travel?assist?一键启动L2+级全速域自动驾驶系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side?Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，实现L2+级 驾驶辅助。其它安全辅助配置还包含了预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、预碰撞保护系统、MKB多次碰撞预防系统、变道辅助、交通标志识别等， 保障用户的行车安全。

新CC家族在动力方面沿用2.0T涡轮增压发动机和7速双离合，这套成熟的动力系统为驾驶者带来出色的运动性能，让驾驶变得随心所欲。值得一提的是，此次上市大幅优化了高功率车型的性价比，让消费者可以更加轻松购买高功率版本，享受其所带来的驾驶快感。

新CC及其猎装版的上市到来，让一汽-大众再次在高端轿跑细分市场上处于领跑者的地位。新CC猎装版作为一辆高颜值、高性价比的旅行车，能否掀起国内旅行车的热潮？让我们拭目以待它的市场表现。作为一个旅行车的爱好者，笔者个人觉得它和同级别车型来比，其品质与个性化的表达方面，对于那些追求生活品质的年轻人无疑是相当具有吸引力的一款车型。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丽江试驾瑞虎5x 高能版！抢鲜价不到10万，买1.5T动力SUV，香吗？

文/磊磊

前方高能！一句年轻人的日常戏谑，却是这台奇瑞身上的最恰当形容。

当前，中国消费者对于自主SUV有着更为深度的认知，他们不止关心外形的大气、内饰的豪华，在科技及动力等方面，都提出了更高的需求。顺应这一趋势，各家车企纷纷推出了各种升级之后的“PLUS”、“PRO”车型。

而“高能”则是奇瑞给出的解决方案。立足小型SUV级别，奇瑞在全新推出的瑞虎5x?高能版车型上，换用了1.5T涡轮增压发动机，装备了科技感充沛的鼠标式电子档把及ACC自适应巡航系统。为弄清楚这台车的“高能”是否名副其实？我去了趟丽江，试驾了下这款车，写了一些想法，打算与你分享。

作为一款车长不到4.4米的小型SUV，天生就与大气、广博这样的词汇绝缘，能够通过不错的细节点缀，营造出不无聊的致趣机灵，就算任务达成。在这一点上，瑞虎5x?高能版做得还算不错。

相比现款瑞虎5x车型，高能版在车头换用一套全新设计且内有沟壑的点阵式进气格栅，整体观感明显会秀丽 一些。车侧大面积黑色轮拱与护板的配搭，也让这款车有着不算无聊的纵向观感。

车尾布局相比现款瑞虎5x并没怎样明显变化，仅以凹凸有致的金属“CHERY”铭牌，建立起略有 的视觉重心。

进入车内，瑞虎5x?高能版整体风格与瑞虎7、星途LX等家族高线车款颇为相似。较大面积的缝线皮饰、鼠标式电子档把、平底方向盘、触控式空调控制面板等元素共同加持出这套内饰的时尚属性，不同设计元素、不同内饰物料之间的衔接过渡，也具备相当不错的自然感与完成度。

值得一提的是，得益鼠标式电子档把的应用，奇瑞的工程师在瑞虎5x?高能版排挡座下方“挖出”一个足够容纳单反相机、无人航拍器的储物槽，并预留有USB等充电接口。

车机系统方面，瑞虎5x?高能版搭载一台10.25英寸中央触控大屏，内建奇瑞雄狮智云操作系统，该系统支持车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、 多媒体播放等功能。

出于安全考虑，该系统支持一套同时具备二维、三维、前视、后视多角度的全景影像系统。

该系统也可通过“小虎，你好”语音关键词与方向盘上的语音控制按键实现唤醒。并且支持自然语言识别功能。比如，你跟它说“我想听林宥嘉的成全”，它就会通过车联网系统搜索并播放这首歌曲。

空间层面，得益于2630mm这样不算很短的轴距（本田XR-V轴距2610mm），瑞虎5x?高能版车内“小是小了点儿，但也比较够用”。就我的实际乘坐体验来说，当前排乘坐一名身高约180cm的媒体同行时，身高181cm的我在后排还有约一拳不到的腿部空间，日常短途出行还算可以接受。同时，近乎全平的后排地台，也是一个不错的亮点。

座椅设定方面，瑞虎5x?高能版整体调性舒适，内里填充物相当柔软，包裹也不算很“紧密”，臀背感受相当放松，但在较为激烈的驾驶中，这款座椅不是很能约束住驾乘人员的身体位移。

而基于SUV车型先天优势，瑞虎5x?高能版头部空间十分敞阔，身高181cm的我，都有一掌以上的活动范围。

尾箱空间层面，瑞虎5x?高能版支持后排比例放倒，能够装运得下大件物品，只是相对较高的地台，会让大件物品搬运有一些些“费劲儿”。

囿于小型SUV先天尺寸，当二排座椅正常启用时，后备箱空间有，但不十分宽敞，应对双肩包或者20寸标准登机箱尚算得体，但更大的物件，总有一些装不太下。

动力层面，瑞虎5x?高能版搭载一台最大功率156马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，内建经济/运动两套驾驶模式。

这样一套动力推动起瑞虎5x?高能版这样一台自重1.3吨的小型SUV，可谓毫无费力。毕竟这套动力总成也同时服役在那台自重超1.5吨的瑞虎8上。

就我实际驾驶体感，这款车在丽江3000+的海拔高度上，面对满载四名壮汉、空调制冷开启诸多不利因素，整车还能够保持一个不拖沓的行驶节奏，高速路况下也没有很明显的软脚，加速力度虽然有些减弱，但没有那种很明显的“干吼不走”。

而就与之匹配的CVT变速箱来说，它做到了CVT变速箱平顺省油的本职，但整体响应不算很伶俐，对于大脚油门的响应会有那么一些些拖沓。同时，日常巡航状态下，这款车油门踏板又有些过敏，需要脚踝较为精密的“微操”才能把车辆保持在一个相对平稳的速度区间。

经济/运动两套驾驶模式，确实让这台瑞虎有着多变的性格。运动模式下发动机会尽力保持在较高转速区间，时刻预备动力的爆发，同时，油门的响应也很更为机敏。

而舒适模式下，变速箱会将发动机转速有意识地控制在较低区间，油门踏板响应也更为和缓，需要更为凶狠的踩踏，才能调动起发动机的情绪。

就操控特性来说，瑞虎5x?高能版整体风格比较硬核，悬挂设定偏硬。这也是硬币的一体两面。好的点在于，这款车身材虽高高瘦瘦，但在高速路段下，也能给到驾驶者一些稳扎感，特别是遭遇桥面横风或是紧急变线时，整车不会有那种令人不安的晃悠。

但在硬币另一面上，这款车日常舒适性确实不算很好，通过坑洼路面时，车内能感到那种明显且不加修饰的“咚咚声”和相当直接的的抛跳。并且这套悬挂对车身姿态的细小控制能力也不算很强，当以较高速度通过减速带后，悬挂往往要余震、哆嗦几下，才能恢复安稳。

转向风格上，瑞虎5x?高能版倒是很轻松自如，手感轻盈，方向盘尺寸也不大。就算刚拿到驾照的驾驶者，也能很轻松地上手。

在当前看重的主动安全与驾驶辅助方面，瑞虎5x?高能版新配备一套停走式自适应巡航及车道偏离预警系统，具备自主起步能力，能够大幅减轻拥堵与高速路况下驾驶者的疲劳度与紧张感。

这套自适应系统可通过方向盘上的按键，控制与前车距离。就我实际使用体感来说，这套自适应巡航系统对于车速的控制相对自然，虽不算那种毫无破绽的圆润，但也不会有那种骤然而至的加减速。

全新上身的1.5T涡轮增压发动机，为瑞虎5x?高能版带来更为积极、活泼的动态性能。而车联网、自适应巡航等科技装备的上身，也让这台车与时代更为紧密地贴合着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路试途锐eHybrid——另类诱惑

这还是那个能陪你翻山越岭的途锐吗？?对不起，我有些犹豫了。不过“5.7s、2.3L、1000km”这串数字同样够吸引人的。

一直以来，途锐给我留下的印象都是一台可以惬意开到任何地方的大众。这部中大型SUV务实且低调，最新一代产品在国内上市后，即便是装有2.0T发动机的车型也能在6.8s内轻松跑到100km/h，入门版车型就标配了丰富的装备——包括叫人屡试不爽的空气悬架。

不过，现在的情况出现了一些小变化。途锐家族在国内上市的最新成员——售价67.98万元的途锐eHybrid插电式混合动力车型——为人们提供了新的选择，它的 性格会让人们以截然不同的出发点来考虑是否要购买它。

开门见山的说，途锐eHybrid的售价比2.0T车型更贵（途锐2.0T车型的售价是59.18万~62.98万元），但并没有提供空气悬架系统。所以，它的通过性势必比燃油车型逊色。这次在丽江山区路段的试驾也说明了这一点。当那些装着空气悬架的燃油版途锐支棱起4条腿，轻松跨过被大型挖掘机压出深沟的泥土烂路时，我就必须小心翼翼的择路而行。如果遇到越野玩家时常光顾的更极端一些的地形，恐怕装有钢制弹簧的途锐eHybrid就得掉队了。

舒适性和高速及弯道行驶稳定性肯定也有差别。比如在路面时有破损的盘山公路快速行驶时，能降低车身且软硬可调的空气悬架显然能抹平更多颠簸，并提供更稳定的车身姿态。当然，这些都是相对装有空气悬架的燃油版途锐而言。对这部途锐eHybrid来说，初软后硬的悬架系统在公路上已可谓足够舒适，在弯道中的支撑性也足以让它不愧于德系SUV以操控见长的名号。但无论如何，没有人会拒绝一套 空气悬架系统的诱惑。

听起来或许让人感到沮丧，可实际情况是，在途锐eHybrid上有着同样让人难以拒绝的混合动力系统。这套系统的效力足以让人反思，自己是否真的会驾车抵达那些地形极端的郊野区域，或者是否真的对激烈驾驶充满 。

途锐eHybrid的动力系统由大众的2.0TSI发动机和一台最高功率100kW的电动机组成。传动系统依旧是ZF的8挡手自一体变速器，并搭配采用托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。混动系统的综合动力输出达到了最高270kW及700Nm，这足以推动整备质量高达2362kg的途锐eHybrid在5.7s内就完成0-100km/h的加速——不仅比2.0T车型的6.8s快，甚至已经快过了3.0T车型的5.9s。

锂离子电池组的容量是18kWh，足够途锐eHybrid以纯电状态续航58km。在纯电模式下，车辆的最高车速被限制在140km/h。工程团队采用液冷散热方式保证电池的工作稳定性，如果采用功率7.2kW的充电墙盒进行快速充电，仅需2个半小时就能将电量充满。

一个看起来有点随便，但又让人不得不接受的事实是电池组的安装位置——就在行李厢地板下面，紧靠后排座椅的地方。无疑，途锐eHybrid没有提供备胎（对越野行驶来说绝不算好消息），且电池组挤占了一定的油箱及行李厢空间。好在车辆实用性并未受到影响。由于燃油版途锐的行李厢空间本就很大，在缩小了200L之后依然还具有610~1600L的行李装载容积。油箱容量从燃油车型的90L缩小到了76L。可这又能怎样呢？途锐eHybrid的满电综合油耗仅是2.3L/100km，综合续航里程可达1000km！混合动力系统再次展现了强大效能。

除了车身内外一些彰显混动车型身份的细节变化，途锐eHybrid还在12寸液晶仪表盘及15寸中控屏幕上设计了独有的界面。比如融合了电动机与发动机工作状态的“转速表”，再比如供查看纯电巡航里程或混动系统能量流动方向的动画显示。和大众品牌其他的插电式混合动力产品一样，途锐eHybrid提供了多种混动系统的使用方式。纯电模式当然是其一，58km的续航里程足够多数用户以悄无声息的方式完成工作日通勤。通过驾驶模式旋钮和触控屏幕，车主还能进一步选择3种混动系统工作方式——“维持电量”表示以标准的油电混合方式运行；“预留电量”会让发动机更多投入工作，比如在长距离匀速行驶路段，这样出门前充满的电量就可以留到路况拥堵时使用；“提升电量”更适合用在长途旅行中的高速公路路段，让发动机在省油的匀速行车状态下为电池充电，等进入市区道路后，就有机会转用纯电模式完成最后一段拥堵的旅程。

需要慢慢习惯的还有略为不同的驾驶感受。途锐eHybrid令人兴奋的地方不仅在于0~100km/h加速够快，同时它的瞬间提速能力也出奇强悍。2.0TSI发动机的最高发力区间正好落在1600~4500r/min的常用转速段，再加上电动机恒定的扭矩输出，每次深踩油门，足额提供的700Nm扭矩都能带来几乎毫无延迟的冲刺快感。这可真是一种让人上头的加速体验。也正因如此，途锐eHybrid的驾驶感受比它的2.0T和3.0T燃油兄弟都更加轻盈。

当然，除了深踩油门好似触动发射开关，混合动力系统也让制动的线性度变得与燃油车型不同。一个明显需要适应的感受是——松开油门不久，制动踏板就会自动下降一小段行程，效果好似驾驶员用脚轻轻的带着制动一样。我猜这应该是混动系统自动加大了能量回收强度。这确实增加了驾驶员进行缓和制动的难度，别说是同车乘客，就连我自己也讨厌自己“一脚深一脚浅”的刹停方式。确实需要开上一两天——新手驾驶员估计会需要更长的时间——能真正和途锐eHybrid建立默契的互动关系。

另外值得一提的，是途锐eHybrid和全新改款的其他途锐车型一样，都用上了新的电容式触控方向盘。方向盘在外圈的 下装有电容传感器，能在自动巡航时感应到驾驶员是否手握方向盘。大众称这种方式比通过转向机监测更加灵敏、准确。一个名为“全旅程驾驶辅助系统”的功能是对车辆已有驾驶辅助系统的补充。在方向盘上一键激活后，车辆会同时开启自适应巡航、车道保持、交通标识识别等功能，且一定时间内无需驾驶员主动干预。

怎么样，这款途锐eHybrid是不是很不寻常？人们在购买它时想到的会是更适合城市或城际驾驶，而不是去到更多路况险恶的地方。这样的特点与途锐系列给人们带来的传统印象实在大相径庭。不过也好，如此一来途锐eHybrid就基本不会和自家燃油车兄弟抢生意了。它会帮助家族开辟另一块环保人士聚集的新市场。尽管我并不看好它的销量，但在传统动力汽车逐步向新能源汽车转变的大潮中，它的出现是必然的。

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云南邂逅全新一代瑞虎5x高能版，它究竟“高能”在哪？

今年的难，众所周知！因为疫情的原因，今年大部分的行业都已遭受到重创，确实都很“难”。不过，难不代表不再前行，现下唯有努力的奔跑才能奋起直追，才能将损失降到最少。

回到现实，在疫情的大背景之下，越来越多的人意识到有车的重要性，不过因为疫情的关系，导致了现在的消费者在消费理念上发生了变化，Ta们开始更加趋于理性化和务实化，并且也有了更多的诉求。包括产品的价格、维护成本和品质，而且在性能上也要得到满足。简单来说，“好开、好用又超值”的车型一定会是Ta们的选择标准。?

然而这些要求，是不是看似有些“无理取闹”了，但是现实确实是这样的。8月26日，在迷人的丽江山水之中，凹凸君参加了一场奇瑞全新一代瑞虎5x高能版的试驾活动。在试完了车之后凹凸君觉得，它完全够得上这些苛刻的标准，并且还不贵，抢鲜价只需要7.99万元起，还不到8万块呢！并且在设计和配置上也都是相当的给力。?

具体来看，新车提供1.5T+9CVT动力总成共4款车型，官方售价区间为8.99-10.59万元。从指导价格看，确实比普通版车型贵了些，不过，前10000名车主可以优先畅享现金优惠10000元，抢鲜价7.99万元起。另外值得一提的是，高能版车型也是延续了全新一代瑞虎5x包括发动机终身质保政策在内的五重豪礼，这也是明明白白的为消费者带来切实的利益，真可谓是诚意满满。?

而作为一款以全球标准打造的 车型，全新一代瑞虎5x集“全球品质”和“一好三值”核心实力于一身，自2017年推出后，畅销全球100多个 。这次推出的全新一代瑞虎5x高能版，也是融合了奇瑞最新的技术，它不仅是8万元级中 标配鼠标式双模电子挡杆的车型，并且在动力、智能、网联技术上也有所提升，至于高能，高能在哪里？或许你得看完凹凸君的文章后，才能找到答案！

让年轻人下手，“眼缘”该占多大比重？

纵观这几年中国品牌的发展，有目共睹并且最能直观给予消费者深刻印象的就是车辆的外观设计了，毕竟它属于 印象，而我们常说的眼缘也就是指这个，尤其是在当今这个“看脸”的时代，颜值的重要性不言而喻。?

外观造型方面，全新一代瑞虎5x高能版采用了奇瑞汽车“Life?In?Motion3.0”设计语言，大尺寸点阵式进气格栅搭配晶钻透镜LED自动大灯(远光+近光)以及G型动感日间行车灯，既延续了家族特色，又进一步提升了整个前脸的立体感，算是比较符合当下年轻主流消费群体的审美需求。?

侧面来看，全新一代瑞虎5x高能版运用了大量雕刻线面，在视觉打造上非常具有立体感，而18吋锋锐运动型轮圈（高能版）全系 最低配车型采用的是17英寸轮圈等走心配置设计也让整体的运动氛围更加凸显，另外，触摸式无钥匙进入门把手+隐藏式锁芯等设计元素的加持，在大改观的同时，也不失“细腻”之处的改进。此外，车尾部分两侧的立体镂空光带熏黑尾灯也由一条一字型镀铬装饰进行首尾相连，在拉宽整体车尾视觉比例的同时，也与运动式镀铬双排气造型上下呼应，让整体尾部造型更为 。从整体来看，全新一代瑞虎5x高能版的造型，在保持了年轻运动化气息的同时，也有属于自己个性化的元素，较为符合当下年轻人的“调调”。?

而最具吸引力的还要属内饰方面，全新一代瑞虎5x高能版内饰方面采用了越级环抱式软包宽体座舱，在整体的感官舒适感上也是更上了一个层次。与此同时在配色上新车也是采用了专属红黑撞色设计，这些无不让新车再添了几分性能的气质。?

此外，升级后的“三屏交互科技”，也算得上是同级标杆了。拥有7英寸智联多功能全屏液晶仪表+10.25英寸超清触控电容中控屏+8英寸智享空调触控屏。同时，新车还配有Carplay/Carlife手机互联、人工智能语音控制、手机 远程控制等，不得不说，这些高科技配置的加入，都让整车的高级感更加凸显。

智联科技再升级，加分不是一丁点！

在看完设计以后，接下来就该看看智能方面，不得不说，在智能互联时代之下，同价位的车型谁的表现力更好，谁就有着一定的优势，而且这也是消费者着重考量的因素。

全新一代瑞虎5x高能版搭载了全新一代Lion雄狮智云交互系统涵盖了AI增强型自然语音交互、AI生物识别、AI智云互联远程?辆控制在内的多项智能互联配置，给驾乘者带来沉浸式的数字座舱感官体验。另外，值得一提的是，这套AI人工智能语音交互系统，具备生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗等7大类控制功能需求。?

你只需一句“小虎你好”，即可唤醒，非常的便捷。凹凸君在试驾过程中，也是进行了深度体验，譬如：车没油了、我饿了，去哪里，嗓子吼一声直接就有推荐的导航路径，这样的便捷度也让驾驶者可以将双手充分的放在方向盘上，让行车的安全性大大提高。另外升级后的AI增强型语音交互还支持46种方言识别，新增声源定位和上下文理解功能，读你心，思你虑，任你风驰电掣，亦能纵情互联。

此外全新一代瑞虎5x高能版还搭载了360°鸟瞰式全景超高清影像，支持任意旋转3D视图进行路况信息查看，具备可视雷达视图、门开视图、三拼视图、局部放大视图在内的多种视图查看形式，这套系统非常实用，这在同级别车型中算得上是良心配置了。而这样的良心配置也可以很好的照顾到新手司机，大赞！

还有一个值得一提的是，全新一代瑞虎5x高能版还将AI技术的车辆应用进行拓延，通过AI生物识别技术，可实现 +人脸识别对车门、发动机、空调、天窗、车窗、后备箱远程开关，让人车生活进入“刷脸”时代，不得不说着也是一个大大的福利，总体来讲，在这个级别中，这些配置的加入无疑让整车加分不少，并且在这个层面上来说也 算得上是高标准了。?

最后在黑科技上全新一代瑞虎5x高能版也是搭载了诸多行业 的智能驾驶辅助系统。其中像ACC全速域全场景自动巡航辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW碰撞预警系统等多项智能黑科技装备都一一配备，而凹凸君自觉是一个比较懒的人，对于这类黑科技一直以来都是非常喜欢的，而这次也是实际体验了一把，因为是组队出发，并且路段上也时有停顿，因此凹凸君这个懒人也就直接点开ACC全速域全场景自动巡航辅助系统，只需手扶方向盘，轻松快捷跟车，妈妈再也不用担心我出远门开车辛苦了，哈哈！虽然是一句玩笑，但是从这一点功能性上来看还是十分方便的。?

全新一代瑞虎5x高能版在乘坐空间和舒适性上有附加分吗？

从凹凸君整体驾乘感来说，整体还是不错的，虽然新车整体的内饰并不是特别的豪华，但是在品质感受上还是不错的，并且在舒适性也没有让我失望，新车车身长宽高尺寸分别为4358/1830/1670mm，依然与普通版车型保持一致，同时它也是同级最宽车身，轴距达到了2630mm。值得一提的是新车座椅也是采用了全包覆人体工程学座椅，在试驾过程中，整体给凹凸君的座椅感受还是不错的，整体贴合度也比较高，非常的紧密舒适，有意思的是，新车支持主驾无极电动6向调节，在配置上还是非常有诚意的。?

此外，对于现在年轻人来说，储物空间永远嫌少，不论是多么细小的东西，总喜欢塞在可以放置的地方，在这一点上，新车提供了多达30处贴心置物空间，这样的设置无疑让用户可以随性所欲的“想塞就塞”。在试驾过程中也是有个小插曲的，凹凸君每次参加试驾活动时，总感觉喝不够水，所以每次凹凸君也是带上足足的水以便给大家及时补充，因为前半段基本由我来驾驶，所以凹凸君也是将矿泉水放置在前排的各个储物的地方，令人惊喜的是，全新一代瑞虎5x高能版没有让我失望，我在前排的电子档把下方、前排水杯架、前排主驾驶门板处都各放置了2瓶共计6瓶水，这样“想塞就塞”的感觉真心不错。?

好了，还是拉回到话题本身吧，在乘坐空间方面，本人1米8的个子，前排驾驶座调整好驾驶坐姿后，大概还有1拳左右的距离，而当我乘坐在后排时，头部大概也有1拳左右的距离，腿部还有2拳左右的距离，算是可以满足大多数日常用车的需求了。并且新车也是全系标配了后排出风口，充分的照顾到后排乘客的感受，在这一点上来看还是很有诚意的。此外，凹凸君所乘坐的高配版本车型的后排座椅上，也在中间配备了后排扶手，在舒适性上也是大大的得到了提升。?

或许在我们眼所能及的地方，我们已经看了个遍了，但是在看不到的地方，奇瑞汽车表现的如何呢？在这一点上奇瑞汽车也是表现出了属于“理工男”的厚道作风。为什么这么说呢？因为今年疫情的影响，很多消费者也越来越注重健康与环保，在这一点上，新车配备了“CN95医学级”防病菌空调滤芯，多处采用低VOC级别材质，NVH深海静音优化，改善进气系统、新增16个声学包、匹配双 率驱动轴、调整悬置刚度等一系列举措，打造出38分贝图书馆级静谧NVH体验等多种方式，为用户带来舒适更值的出行体验。在整体试驾过程中，全新一代瑞虎5x高能版在静谧性上表现的还算是不错的，不过 一点小瑕疵，是在高速巡航时会有细微发动机的声音传进车内，同时，路噪以及风噪也会传到车内一部分，在这一点上还是稍稍有些小遗憾，不过人无完人，更何况车乎，毕竟价格放在这里了，还是可以理解的。?

全新一代瑞虎5x高能版，动力与驾控相得益彰

既然是试驾，动态体验自然是重中之重了，一直以来奇瑞都有着属于自己的优势，而技术奇瑞，自然不是一句空话。尤其是发动机领域，作为起家的法宝，目前技术实力依旧是国内领域的 。先说说参数方面，全新一代瑞虎5x高能版搭载了1.5T+9速CVT变速器的动力组合，该发动机还曾获得过中国心十佳发动机的殊荣。其最大功率为115kW，峰值扭矩达到了230Nm。而这个动力参数在同级别中也属于前列，不仅如此，重要的是该款发动机还拥有高达37.1％热效率，不仅能为消费者带来风驰电掣的运动驾乘体验，还能进一步缩减用车成本。?

此外值得一提的是，全新一代瑞虎5x高能版，也是延续了发动机终身质保的政策，而敢于如此承诺，正是基于奇瑞 的技术和严苛的品质标准，并且这样的承诺对于购买奇瑞任意车型的车主来讲，无疑也是吃了一颗“安心丸”。?

话题扯远了，我们还是来聊聊，全新一代瑞虎5x高能版在动态体验方面的表现吧，此次试驾路线方面以山路为主前半段有城市道路，而这无疑对车辆动力与操控性是一大考验。在这一点上，全新一代瑞虎5x高能版提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，在城市道路上的ECO模式下，低速状态下轻踩油门还是比较积极的，也没有明显的顿挫感，同时在方向盘转向性上也比较 ，即使是你深踩油门你也可以感觉到一个平顺线性的提速，不过在中后段的加速力上就感觉车辆有些乏力了。当然从总体体感上来说，这样的模式下应对日常城市内驾驶还是绰绰有余的，也是非常适合新手驾驶的。?

而在驱车驶出了束河古镇后，我们继续出发前往玉龙雪山景区。当我们开着全新一代瑞虎5x高能版在平坦的道路上行驶20公里后，来到一段10多公里的山路，这一段路程中有布满碎石、坑洼与泥泞的简易路面。而在这条险象环生的恶劣山路上，全新一代瑞虎5x高能版也让我们体验了一番 操控。?

行驶到蜿蜒的山路时，我们将驾驶模式切换到了SPORT模式，首先映入眼帘的是仪表盘立刻换成了红色样式，而这样的红色也十分挑逗驾驶者的驾驶 。其次你也可以明显的感觉到整体的动力响应上升的非常快，推背感也很强烈。此外在中后段的过程中，你也依然可以感受到油门踏板下那充沛的动力储备。并且由低速到高速的响应时间非常的短，右脚踩下去的感觉很是轻盈。?

最后再来说说底盘方面的表现，全新一代瑞虎5x高能版的悬架组合是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，凭借这扎实稳健的底盘，也让全新一代瑞虎5x高能版在面对碎石、低洼路面时，可以有效的对颠簸进行一定的缓冲，让驾驶舱内的振动变得细微起来。不过，在凹凸君乘坐时，有一些明显的感觉，那就是前排的话还是可以很舒适的，不过换乘到后排时，还是稍稍会感觉到一些颠簸，整体表现算得上是中规中矩吧。

写在最后：

据奇瑞控股集团8月4日发布的销量快报数据显示，奇瑞集团7月份销售汽车55922辆，同比增长14.2%。其中，奇瑞集团汽车业务国内销量、海外出口、新能源销量全线突破，同比分别增长10.37%、39.7%、9.8%。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车291165辆，其中乘用车出口50327辆，同比增长41.3%。

不得不说，能在疫情影响下，依然可以实现同比增长真的实属不易。而一直以来奇瑞汽车作为中国汽车品牌的头号技术担当，历经23年技术和品质积淀，确实可以有实力、有底气、也有责任，为中国消费者以及全球消费者提供更加 的产品和服务。因此我们也就不难理解为什么奇瑞汽车可以在疫情之下依然有着逆势增长的表现。

而此次在试驾了全新一代瑞虎5x高能版后，凹凸君觉得这次的高能版车型不仅仅只是体现在名字上，而是在产品力上也有着全面的提升，此外，再加上抢鲜价以及10000元的现金优惠这些种种政策的加持，让凹凸君完全有理由相信全新一代瑞虎5x高能版能够为A0级SUV市场，带来更加超价值和超信赖的家庭座驾，让我们拭目以待它日后的表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8.99万起 瑞虎5x高能版，智能与品质兼顾的SUV

8月26日，奇瑞汽车在丽江发布了瑞虎5x高能版车型，其售价区间为8.99万元到10.59万元。新车共有4个配置可供消费者选择，分别是高能版1.5T?CVT高能1号、高能版1.5T?CVT高能2号、高能版1.5T?CVT高能3号和高能版1.5T?CVT高能5号。

瑞虎5x高能版的前脸部分采用点阵式星河格栅，远近一体晶钻式透镜LED前大灯，G型动感日间行车灯，这些设计与普通版本瑞虎5x基本保持一致。

瑞虎5x高能版与普通版本的外观区别在于做了一些细节处理，使得其运动感增强不少。其新增了触摸式无钥匙进入门把手和隐藏式锁芯，方便用户进出车内。同时，新车在下格栅和两侧车门下方增加一条红色的饰条，并采用18寸锋锐运动型轮毂，红色运动刹车卡钳，运动感相当明显。在车尾部分，立体镂空光带熏黑尾灯，镀铬双排气造型，与车头部分相呼应，增强运动氛围。

新车在内饰方面，环抱式宽体座舱，头层牛皮包裹的平底式方向盘，10.25英寸悬浮式中控高清触摸屏、7英寸全液晶仪表盘和8英寸空调触控屏形成三屏联动，与普通款车型保持一致。其座椅包裹皮质采用渐变红色处理，与车内的红色缝线搭配， 瑞虎5x高能版的运动性。总体来说，瑞虎5x列的内饰做工与用料材质方面下足成本，在同级别里表现属于 。

除此之外，瑞虎5x高能版在配置方面同样做出了升级。新车全系标配鼠标式换挡杆，全系标配博世9.3版ESP，配备升级版的智能驾驶辅助系统，包括LDW车道偏离警告系统、SLA限速标识检测及主动提醒、ACC自适应巡航等配置。其中，高清液晶中控触摸屏搭载了Lion雄狮智云交互系统，功能丰富，包括支持自然语音交互、AI生物识别技术等智能互联功能。

这套Lion雄狮智云交互系统中的增强型自然语音交互系统可以通过语音发出指令，轻松操作空调、车窗、音乐、电话、导航等各类平时经常使用的功能，并且它还支持国内46种方言识别，为驾乘人员带来极大的便利。此外，AI生物识别技术可实现人脸及指纹的快速识别，支持快速智能解锁、手机 人脸（指纹）识别安全控制车辆、发动机、车窗等远程控制功能，让瑞虎5x高能版充满科技感。

动力方面，瑞虎5x高能版搭载的是一台1.5升涡轮增压发动机，最大马力156Ps（比普通版本足足多了40匹），最大扭矩230N.m，百公里综合油耗6.8升。与之匹配的是一台手模拟9速的CVT无级变速箱，换挡相当平顺。奇瑞汽车还对发动机做出终身质保的承诺，保障车主用车无忧，同时也看出奇瑞品牌对于自身产品质量有着很强的自信心。

底盘方面，新车采用麦佛逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，与同级别大多数车型相比，水平相当并没有什么亮点。

笔者在实际的试驾体验中，这套动力系统给人的 感觉就是好开、省油。它在经济模式下，动力输出很平稳，油门深踩下去都不会有太大反应，车速都是循序渐进的感觉。它的变速箱换挡平顺，几乎感觉不到换挡，所以瑞虎5x高能版在经济模式下的油耗表现很不错。在运动模式下，它的动力输出就完全不一样，根据油门深浅做出反应，动力输出迅猛。不过它没有那种推背的快感，毕竟搭配的变速箱是一台无级变速箱，应付超车或者在安全的情况下飚一下，还是能满足年轻用户的激烈驾驶 。

瑞虎5x高能版行驶过程中的底盘表现，你会发现它是偏硬设定。其行驶在平坦的铺装路面时，驾驶感很清晰，细小的碎振都能明显感觉到，但不是那种让人引起不舒服的颠簸，而是带有一定韧性过滤清晰，在城市驾驶的舒适性还是过得去。在它通过减速带时，跳动就很明显，给人一种很硬的感觉，质感稍微欠缺。瑞虎5x高能版的这种设定与其运动的定位很吻合，尤其是在跑弯道时候，整个底盘的支撑性得到足够支持，让车辆的过弯性能提升不少，给到你足够的信心去入弯。

瑞虎5x高能版的智能驾驶辅助系统的表现同样让人满意，尤其是它的限速标识监测及主动提醒很 。只要路边有限速标识牌，它每次都能准确识别，并且会在仪表盘上显示当前路段的限速公里数和有提示声音发出，大大减少超速所带来的违章。此外，它的ACC自适应巡航跟车功能也很实用，结合AEB自动刹车系统，可以安心的解放双脚，大大缓解长途驾驶的疲劳出现。

结语：奇瑞作为我国 的自主品牌企业，其产品远销海内外，品质方面得到所有用户的认同。正是有奇瑞的品牌背书，瑞虎5x高能版无论是从做工或者是品质方面，拿去和同级别竞争对手相比，具有一定的优势，尤其是智能化配置这一方面做得很丰富且实用性不错。如果喜欢的消费者不防可以去试驾感受瑞虎5x性能版，笔者推荐高能3号版本，配置丰富实用，价格也符合大多数年轻用户 购车预算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店日记丨都说旅行车国产就买？如今最美旅行车来了，能下手嚒？

探店日记

新CC猎装版

售价：25.69-29.99万元

每当某款车型在海外推出了旅行版亦或猎装版时，不少对“瓦罐”痴迷的消费者都会立下：“如果它国产了，我立马就买”的誓言。而如今随着国内对于旅行车接受度的逐渐提高，以及不少车企看到了这个细分市场的潜力，纷纷引进旅行车型。这不，在12月7日，中期改款的?一汽大众CC在丽江正式上市，而且还推出了新CC猎装版，售价25.69-29.99万元。

何为猎装车？它起源于19世纪，当时英国的贵族们喜爱打猎，却又想在坐马车时雅观一点，不与 和猎物共处一室，所以便在马车后面加装了专门用于放置 和猎物的储物室，这类打猎用的马车便被称为“shooting?brake”。而当汽车工业开始发展之后，这一词便用来称呼猎装版车型。早期的猎装车都是阿斯顿马丁、宾利、法拉利等豪华品牌基于跑车所打造，而猎装车在当时也依旧是贵族专属的玩物。

对于这款新增的新CC猎装版车型，堂哥也在 时间到店进行了探访。进入展厅，蓝色车身的大众新CC猎装版十分显眼，正好有一对小年轻坐在车里，堂哥随即上前与他们攀谈， 表示十分喜欢新CC猎装版的外形设计，车身线条十分的舒展；帅哥表示看好猎装版多变的空间、载物能力以及个性化的生活态度。在被询问是否下手购买时， 表示下一辆车一定买，哈哈……由于大众新CC猎装版刚刚上市，目前新车需要预订，提车周期大致十来天左右。

舒展车身，亦可称之“最美旅行车”

诚然，当 代CC国产时，堂哥被 代CC优美的线条和动感的轮廓所深深吸引，不愧为“最美大众车”，不过随后的改款以及第二代CC车型的出现，再也没有了以往的惊艳。不过，当堂哥看到新CC猎装版时，这种感觉似乎又回来了，舒展的车身、运动优雅的造型，展示出新CC猎装版的个性序言，称之“最美旅行车”也不为过。

大众新CC猎装版的前脸与新CC保持了非常高的相似性，家族式的镀铬横贯前中网设计，与全LED大灯组巧妙的连在了一起。但是相对比CC三轿车版来说，新CC猎装版的前脸更扁平，而且下中网包围设计也有所改变，回旋状的设计更具有运动气息，并且里面还有亮黑色饰条进行装饰。

车身侧面是这类旅行车的精髓，而大众新CC猎装版在舒展的车身上通过腰线和C柱镀铬饰条的巧妙设计提升了整车质感?，而且在D柱处还做了上翘设计，让其运动气息得到了很好的展现。不过，相比于国外版本，国产的大众新CC猎装版增加了一套黑色的轮毂以及车底下缘的镀铬饰条，营造出一点点跨界的感觉。

至于车尾则跟轿车版保持一致，但对于大众新CC猎装版来说，车尾看上去更多了一丝厚重感。传承于轿车版的掀背式尾门依然个性十足，而打开尾门之后的超大载货能力的后备箱则是吸引消费者的最大亮点。

熟悉的味道，空间优势明显

而进入车内，依然是我们熟悉的大众内饰设计风格，跟大众新CC保持着高度的相似性，包括同样风格的三幅式多功能运动方向盘、全液晶仪表盘、中控触控液晶显示屏以及 的空调出风口等等。新车型提供了大众最新的MIB3信息娱乐系统，并支持无线 le?CarPlay和Android?Auto等，整个界面布局清晰，而且操作较为流畅。

智能科技方面提供了L2+级的 驾驶辅助系统，可实现在0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖。同时，众行家”支持语音唤醒、 音乐， 支付、组队出行等一系列智能服务。安全配置方面，自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等，自然不会缺少。

大众新CC猎装版座椅宽大舒适，实拍车型前排座椅为电动调节，并且还提供了加热及通风。空间方面，相较于新CC轿车版较为局促的头部空间表现，大众新CC猎装版显然会宽裕很多，而腿部空间与轿车版保持一致。此外，大众新CC猎装版的后排支持向前翻倒，几乎与后备箱形成一个 ，载物能力更是得到了大幅提升。

2.0T高低功率，7速双离合

动力方面，大众新CC猎装版搭载了第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，提供了高低功率两种不同调校，其中330TSI?2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320牛米；380TSI?2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350牛米。与之匹配的则是7速双离合变速器，悬架也均采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

写在最后

一汽大众新CC猎装版拥有惊艳的外观设计，不愧是“最美大众车”，而且更难能可贵的是猎装版的售价也较为亲民，比轿车版贵几千，对于很多有“瓦罐”情结的消费者来说，多几千块买个心头好又何乐而不为呢。相比于轿车，猎装版不仅更有个性，而且超大的载物能力以及更加充足的后排空间，对于中 庭来说更有吸引力。

大众新CC作为一汽大众向年轻化迈进的潮流先锋，它承担着一汽大众在B级运动车市场的强势占位，而大众新CC猎装版的推出，更是一汽大众在旅行车这一小众市场的勇敢尝试，说不定将成为拉动新CC车系销量大增的润滑剂。至少在堂哥看来，在30万以内，一汽大众新CC猎装版是一辆不错的“瓦罐”车。至于买那个配置，堂哥觉得买售价为27.49万元的380TSI猎心版即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

慢生活，快节奏 与A6旅行家族相处的3天72小时

丽江与大理，都是慢生活，放松的城市；

但到了夜晚，商业的喧嚣与繁华，变成了快节奏的 都市；

每一座城市，都有它 的两面性。

Allroad与Avant便是奥迪对旅行车的两种诠释，

对生活充满热情的延续，

对理想与格调的表达，

渴望去探索去发现，

去寻找诗与远方。

奥迪这个品牌看似在BBA中显得不够个性，但在豪华旅行车轿车领域，从A4到A6，一台

奥迪旅行车 是消费者绕不过的坎儿。

从上一代车型开始，奥迪率先引入国内市场的并非是纯正的旅行版，而是加入了跨界基因的A6?Allroad车型。对于热衷于“SUV”通过性与装载能力的国内市场而言，A6?Allroad无疑是一次大胆的尝试，在拥有SUV通过性和非铺装路面行驶能力的同时，又保持了轿车的舒适性和操控性。

A6?Allroad更像是一款低趴的SUV，更高的底盘，凸起的防擦轮眉，当然还有标志性的行李架，以及Allraod系列独享的竖条前格栅。对于真正的旅行车爱好者，也许他们对Allraod不存粹的跨界基因嗤之以鼻，但A6?Allroad标配的V6?3.0T?+48V发动机、quattro?ultra智能四驱系统和空气悬架，却是一台A6旅行车该有的样子。

作为一台“探索家”，A6?Allroad车型无论国内还是国外，一定是全系标配quattro四驱和空气悬挂。从泸沽湖前往丽江的国道上，时而出现的塌方路段和非铺装路面，A6?Allroad都能应对自如。

在蜿蜒的国道上，空气悬架对细碎震动的过滤，在舒适性上的优势展现无遗；不仅能体验到quattro?ultra智能四驱系统在弯道中对后轴驱动力分配，而且还拥有专属的越野模式；340马力3.0TFSI+48V动力系统在中后段的动力储备，在超车时给予驾驶者强大的信心。

也许，A6?Allroad就是强者的姿态，一切尽在掌控之中，不浮夸也不躁动，让人只需打开B&O音响系统闲庭自若地游山河，越野、旅行我全都要。

随着SUV的热潮褪去，像A6?Allroad这种跨界豪华轿车，势必会受到更多的关注。如果你是个轻度越野达人，喜欢穿越林间小道，但又对公路上的操控有所追求，想来一场说走就走的旅行，A6?Allroad的跨界人生无疑是首选。

伴随着“探险家”经过丽江的喧嚣、浮夸，在冷峻的玉龙雪山脚下，进入另一个 。夜晚的璀璨星空与破晓的日照金山，一瞬间，所谓的成就和荣华，浮世的功名和利禄，成了过眼云烟，只需感受来大自然的馈赠。

见识了雪山的白与夜，从丽江前往大理的高速路段，无疑更适合A6?Avant“先锋派”。相比A6?Allroad?quattro去掉了黑色轮眉、前后防擦护板等越野套件，加入S-line运动套件后的黑化镀铬装饰，更能展现出A6旅行车运动与 的另一面。颜值，无疑是“先锋派”A6?Avant实力的一部分，不就是心动的感觉？

虽然在硬件配置上，3.0T?发动机、quattro?四驱系统和空气悬架，未能先期出现在A6?Avant上，在硬件上的化繁为简，却换来了更原滋原味的旅行车体验。

坐上A6?Avant的那一刻，平底式运动方向盘厚实的手感，一体式运动座椅在支撑和包裹上带来的不同，在触觉上多了几分运动的味道。

即便A6?Avant全系仅搭载2.0TFSI+12V涡轮增压发动机，但高功率版的45TFSI也有着245马力的输出，而7速S?tronic变速箱在动态模式下，有着更积极的升降挡表现，在高速上依旧能展现出不错的中段动力输出。

虽然A6?Avant没有采用空气悬架，但路感相比A6?Allroad也更加丰富，传统螺旋弹簧悬架在支撑上也更厚实，干脆利落手起刀快，凭借这更运动化的悬架调校，A6?Avant仍然能博得年轻人的欢心。

每当夜幕降临，大理古城内总能响起年轻人的欢声笑语，不同于商业气息浓郁的丽江，大理更舒适惬意的氛围，也是让更多人选择留在这里的原因。该快的时候绝不迟疑，该慢的时候充分享受。

3天72小时，就像奥迪A6?allroad、Avant旅行车家族对生活的双面诠释，不仅是生活方式的改变，更是对人生态度的抉择。面对“双面人生”，你想成为生活的哪另一种可能？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1320L掀背、R-line和19寸轮毂，B级 无框猎装，新CC卓而不群

作为细分市场的代表，CC自进入中国市场以来，就是一个非常受人关注的产品序列。无论市场风云变幻品牌狂飙，轿车、SUV、MPV三大类产品你方唱罢我登场。但是细分B级轿跑市场，可以选择的产品却是凤毛麟角，一车难求。2020年12月7日，中期改款的新CC家族在丽江上市，官方的台词是“一场久别重逢的约会”，这恰巧说明了CC无可替代的市场地位。而同时推出的新CC猎装，更是细分再细分市场中的狠角色。

因为是中期改款，所以这次新CC家族上市也没有太多“客套”和过多的市场“修饰”，官方试驾很快在大理展开。这次新CC家族上市最大的亮点是猎装版ShootingBrake，所以来到大理的试驾，我们要重点了解一下这款猎装版。从产品的特性来看，新CC与任何一款大众的B级轿车没有太多差别，但为满足高端用户对轿跑 的需求，所以新CC的改变主要来自设计思路上，CC强调动感，而猎装版强调的是优雅，这也进一步强调了，新CC在细分市场上无可替代的身份，以及并无竞争对手的产品调性。

R-Line无微不至?轿跑动感细到发尖

新CC的动感设计思路，从侧面看车头向前俯冲，尤其是其腰线的设计，并没有延伸至车尾，而仅仅是B柱位置就悄然消失，再结合流畅的车顶轮廓，以及Coupe?造型使整车有着非常低趴的视觉效果。而侧面看，搭配材质尺寸全面升级的19英寸轮毂，新CC的高级感大幅提升。而“鲨鱼鳍”飞翼、高亮黑尾翼，也让新CC动感十足。

从前保险杠和尾部设计来看，大量使用了全新的R-Line设计元素，而区别于猎装版的重要部分，恰恰更多体现在这两个位置的设计思路的不同，所以从正面来区别两款车的话，就看进气格栅下方的鲨鱼嘴饰格条的形状，新CC更动感凌厉，而猎装版更优雅。而双边四出的镀铬装饰尾管设计上，两款车也有明显的区别。

此外，第二代R-Line运动多功能方向盘、带**滚边及缝线“R”刺绣的座椅等多处R元素，都是新CC设计思路动感化的载体。

坐在驾驶位看内饰设计，工艺和材质也升级明显，中控饰板使用了碳纤维、真铝和高亮黑材质的三种饰板， 了层次。而猎装版中控饰板则略有差别，使用的是实木、真铝和高亮黑三种材质饰板，据官方称这一差异，主要也是 猎装版内饰风格的优雅设计。而30色可调内饰氛围灯，IML工艺透光饰板可与仪表、中控屏联动，形成环抱式灯光氛围，配合?harman/kardon顶级音响效果。

我们再来看看车身尺寸，新CC的长宽高分别是4,865mm、1,870mm和1,459mm，轴距为2,841mm。动力方面，?380?TSI车型采用第三代2.0T?EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。

这里需要重点说一下新CC重新匹配的底盘，第二代DCC系统调校的动态底盘，可以提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。我们在试驾过程中，我们感觉车身的跟随性有不少提高，减震柔和，车身平稳，在手动模式下利用指片拔挡，动力和加速度表现都比较及时，欧系轿跑车的质感比较 。

车机方面，新CC搭载了IQ.Drive、车联网“众行家”等诸多科技配置。可实现0-160km/h范围内的巡航，可实现L2+级 驾驶辅助。HUD抬头显示系统感觉稍显低配，10.3英寸数字液晶仪，清晰有质感。

猎装驾到，优雅格调不只是一个超大空间

“猎装车”是一个泊来名词，它源自欧洲，是一类很纯粹的强调格调的产品。猎装车与平时我们经常谈的“瓦罐车”有着明显的差别，瓦罐车的概念是掀背的以多功能为主的轿车产品，强调实用和多功能出行，而猎装则有着比较华贵的气息，除了功能还要讲究格调。

这是阿川 次接触猎装车，所以试驾过程中一直很兴奋，不论是在洱海的海滨公路，还是在宾川的风车田山道，总想去发现猎装车那些独有的特质。总结而言，猎装车需要高颜值和运动基因双重加持，它的用车理念，对于大多数中国消费者还需要一个时间过程去消化。当然此番上市的新CC猎装版，也考虑到了这一点，根据中国消费者的个性化需求进行了一些改变与创新，满足专属人群对格调、优雅、多元实用的诉求。

说起CC轿跑和猎装车，与普通轿车的差别，大家都会认为是其独有的无框车门设计。当然在试驾过程中，偶尔有些许的不习惯，比如当开门下车时，而车窗又刚好被按下，因为车身本来就比较低趴，所以关门时你可能要俯身推动车门，而轿车你只需随意推动车窗边框任意位置即可关门。

当然无框车门的个性和美观却不是一般轿车可以比拟，这种气质尤其展现在海边山地环境优美的地方，可以让你的视野与大自然无间接驳。无论如何，B级 的无框车门猎装车，也是市场难得一求的可选产品，高雅的格调，也许就在开关车门那一刹那的细微之处。

前面我们已经交待过，新CC轿跑和猎装车在前保险杠、尾排等方面的设计差异。这里我们还要对猎装版进行更深入的解析。在前保险杠设计方面，采用了“弯钩”型设计，横向贯穿，增强车头的支撑感和 度；前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯 融合，视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。简洁腰线从前灯贯穿至尾灯，带动强壮的前后轮包曲面，形成立体的“S”形流动，更显舒展与优雅。

在设计上，新CC猎装车还带来了更多专属的格调品位。内饰采用真铝和实木内饰材质，真实且自然，第二代全新设计多功能方向盘，在材质、造型上都有了创新升级。这里有两个细节还是要提一下，猎装的方向盘按键设计采用的物理按键，而新CC轿跑方向盘则是触感式按键。另外猎装配备了副驾驶门顶拉手，而新CC轿跑则把这个配置省略了。

新CC猎装车选用 的Vienna打孔 座椅，在8向调节的基础上还配备了电动四向 腰托，尽享越级的品质豪华。此外，981mm×851mm的全景天窗、环抱式30色内饰氛围灯设计、harman/kardon顶级音响系统等一系列细腻设计，更彰显出猎装车的尊贵格调。

新CC猎装车的车身尺寸与轿跑完全一致，但后排座椅折叠后最多可以营造出1,320升的行李空间，比标准车型多49升。猎装车特殊的车身形式还造就了充裕的后排头部空间，让驾乘更加舒适。而黑色包围件和银色行李架，不仅让车身显得更加优雅修长，也更贴合国内路况及国人用车习惯。

在动力操控和科技配置上，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，与新CC一样，猎装车型也为用户提供了“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

试驾过程中，阿川仔细体会了两款车的驾驶差异。可能因为是猎装版车尾部分的结构不同，所以感觉猎装版的操控体验而厚实一些，而轿跑的路感更强。当然因为两款车的驾驶线路有所不同，猎装版的试驾路线，主要以非铺装的山道为主，路面石子震动的过滤效果不错，弯道较多的路面，车身跟随性不错，在较高速过弯时也很少有甩尾迹象，驾驶乐趣明显。

阿川评车

作为 国内本土化猎装车，新CC猎装车拥有优雅的格调设计和多元的使用空间，是都市新锐人群难得一求的产品选择。最后我们来聊一聊价格，CC提供330?TSI炫目版、330?TSI上市特别版、380?TSI夺目版、380?TSI耀目版四款车型，售价区间为24.99-29.29万元；而新CC猎装车提供330?TSI猎目版、380?TSI猎心版、380?TSI猎风版三款车型，售价区间为25.69-29.99万元，不知道能不能符合大家地胃口，当然如果新CC能够提供3.0以上的性能版车型，不知道也能不能获得大家的认同。

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