Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

大家好，今天我想和大家探讨一下“Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

2.我要去东软作call center了，有人了解么？

从混动汽车问世开始，就在持续关注新能源车，同时也作为行业从业人员，对于新能源车的优缺点不敢说了如指掌，但也算基本胸中有数。?如果你要问我什么时候买新能源车最合适，我想主要还是看自己的需求和使用场景，但是2018年以前肯定不是很好的时机，之前的新能源车及新能源汽车市场主要存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、成本高、残值低），并且没有很好地得到解决，包括T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，希望先驱不要变先烈^_^）。你可能说，那时候政府有大笔补贴啊，对呀，就是因为那个时候的新能源存在各种问题，所以才需要政府花血本去补贴、去推动整个产业的发展。好在经过多年的努力，也算趟出一条有中国特色的新能源汽车之路。?从2018年开始，新能源汽车的五大痛点逐步解决，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则实现600+公里。蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，就好比搅动新能源产业的鲶鱼，刺激整个产业的发展与快速转变，传统造车势力（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促进整个新能源产业的规模也在快速地良性发展，政策的调整、技术的快速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之必由之路。?很早开始就关注广汽新能源的Aion?S产品，也跟几何A、Marvel?X等作过对比（造车新势力不在考虑之列，毕竟车是关乎生命安全的移动工具，不是玩具，还是更相信传统车厂造车实力的技术沉淀、和对生命安全的敬畏），最后还是毅然决定选择Aion?S。?我为什么选择Aion?S呢？原因也很简单。

外观极具视觉冲击力

钥匙表面比较光滑，容易留下手指印，不过我一般放在包里并不拿出来

俗话说“一百个人眼中有一百个哈姆雷特”，就好像找对象得靠眼缘，每个人对汽车外观的偏好也不尽相同。?Aion?S给我过目不忘的感觉，让我瞬间想起那句歌词---“只是因为在人群中多看了你一眼，无法忘掉你的容颜……”。非常协调的三围尺寸、高脉冲腰线、俯冲的运动姿态、融合传统与新能源特征的前脸及内饰风格、画龙点睛的大灯及其超强视觉冲击力的“雷神之锤”日行灯、极具辨识度的贯穿式尾灯，以及几乎家族化的悬浮车顶等等。所有的流行元素搭配在一起，恰到好处、没有堆砌感，年轻时尚而又不失稳重大气，非常和谐，有一种“两看相不厌、只有我埃安”的感觉。?前脸无格栅设计显得很简约，能够明显区别于燃油车，但相比Tesla的前脸大口罩包覆之极其苍白空洞的设计（当然也有人认为是极简设计），Aion?S显然更善于做取舍，没有一简到底，其前脸内容更丰富、更有内涵，从燃油车到EV车的过渡不会显得太突兀，更接地气。?我给Aion?S的颜值评价是：丰神俊朗、卓尔不群、无出其右！

“鹤立鸡群”的感觉

霸气十足

高脉冲腰线

日行灯神似雷神之锤

LED模组有金边点缀

这个品质不单单指的产品质量、安全等基本要素，本身广汽品牌就是质量的通行证---我想说的是给我们的生活带来的品质感。?正如大家买房，都希望公摊面积少一些、没有浪费多余的设计、套内面积尽可能的大一些。而正好Aion?S率先使用纯电专属 ，将纯电专属的优势发挥得淋漓尽致---完全不像几何A、BYD的车系等“油改电”需要保证与油车共通化。在设计中完全不需要考虑发动机、变速箱、油箱、机油壶、传动轴、排气管、散热等的位置以及其兼容性设计，将电池装配在地板上（电动车的主流做法），其它零件也布置得非常紧凑，所以才实现了A+级车身、B级空间的 体验。?别看只是比几何A多了50mm轴距，但坐进后排，与前排的空间感立即拉大了，后排中间地板也比较平坦，即使坐中间也无须畏手畏脚、局促不安了。空间的扩大，自然带来了 的驾乘品质感---对得起广汽新能源自己的宣传---“鲸空间”！

棕色内饰，高级感满满

内后视镜没有流媒体行车记录仪功能，有些小遗憾

电动车是智能驾驶的最佳载体。犀利的全LED头灯、尾灯、雾灯、高位刹车灯、车内阅读灯等，节能、科技又时尚，而且据了解这个大灯是华域视觉（前身上海小糸，比肩德国海拉、法国法雷奥的超 科技灯厂）设计制造的，质量非常有保障。双12.3寸高清大屏，出色的UI设计和操作便利性，特别是实时的导航地图可以关联显示在仪表液晶屏上而不需要偏头看娱乐系统的大屏或者手机导航，非常的人性化；此外，从实用性来看，更喜欢这种传统的横屏而不是Tesla那种后装ipad感极强的竖屏（当然Tesla的风格也不乏B**等国内主机厂进行效仿）。?从使用 台车开始就严重依赖摄像头泊车的我，这次依然毫不犹豫地选装了泊车无忧套装，高清360全景泊车给倒车以及在拥堵路段低速行驶观察爱车周边环境带来极大的便利性，自动泊车功能也挺不错，对于停车小白很实用（前提是你得放心将方向盘控制权给汽车控制器），但也有小bug（相比后面出来的Aion?LX、V等车型），就是在自动泊车的时候需要一直摁着自动泊车键，显得不够友好，不知道后续能否通过OTA升级去除这个略显繁琐的操作呢？?经过一段时间的了解和权衡，L2智驾系统也最终被选装了。在这段时间，每个功能都进行了体验。Adigo系统的确给驾驶带来更高的安全感和舒适性，比如车道保持功能，一旦汽车偏离车道比如压线，方向盘会有纠偏的力反馈、同时仪表相应符号由绿色变为橙色示警；30-120km的自适应巡航在高速上也非常好用，可以在设定的车速范围内跟车、自动调整车速、帮你转动方向盘（但车主必须手握方向盘，一旦脱离方向盘超过一定时间，便会报警提示），我体验过使用集成式巡航辅助ICA功能，基本上两小时内都不会有驾驶疲劳感。必须提醒的是，L2智驾可以给车主带来更舒适的体验，但不能完全代替人---或许Aion?LX和V的L3级智驾可以大部分代替人的操作，所以事关生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞车惨案的坑。?另外，比较灵敏的语音识别也给人车互动带来极大的便利，喊一声“你好、baby”、或者“叮当叮当”就能唤醒语音系统，发出比如导航到某地、点歌、开空调、关闭天窗、锁门等指令，识别后就会马上执行，但也不是没有槽点，比如发指令“打开酷我音乐程序”，车机就无所适从了，不知道是不是还需要学习才可以执行额外的指令？?此外，座椅舒适性也是亮点，包裹性非常强，看起来有飞行员座舱的感觉。双窗拼接式的全景天窗也使得座舱更通透、更明亮，与整体可开式相比天窗面积可以更大。而按键设计既有减法，也有所保留，比如实体空调按键。这个设计有见仁见智，有T粉就喜欢Tesla一个屏幕全搞定的极简方案，而我却觉得Aion?S的设计更符合使用习惯，方便传统燃油车主向新能源车的操作习惯之无缝对接和迁移。?所有这些设计，既科技感满满、又实用性极强，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！

PU的方向盘简洁更耐看，顶配 方向盘的电镀装饰有些堆砌过度的感觉，个人并不是很喜欢

灯光穿透雨雾，很犀利

L2级智驾，高速非常方便

还是拿几何A作参照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度电，几何A?51.9度电，相差2.5度电；也有500km级别的，Aion?S?510km/58.8度电，几何A?500km/61.9度电，相差3度电。?这几年是比拼续航的时代，主要靠开源节流。开源就是大家一窝蜂地采用高能量密度的三元锂电芯、想方设法利用车的有限空间多塞电池，从提高电池包电量的方式来增加续航；节流就是造型上降低风阻、轮胎及传动上降低滚阻，使用I-pedal、ibooster等先进的能量回收技术等，从节能上来增加续航。?从两个车型的车身来看，都差不多，甚至几何A的还要小一些，加上又是帝豪 的油改电、空间利用方面显然没有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同样的独角兽企业CATL公司811电芯，几何A更小的空间，能够比大空间的Aion?S装更多的电芯？（3度电的差异可不小，鄙人估计布置电芯需要的空间大概要5~6L吧）大家想一想，这没有道理呀？所以呢，我估计这就是江湖传说中的电量检测标准的差异。据电池技术员介绍，1/3C充放电标准测试出来的电量会比1C测试的高一些，也就是说Aion?S可能采用的是1C检测标准，实打实的58.8度电，几何A用的是1/3C检测标准的，61.9度电，比Aion?S高3度，但实际电量可能一样的（所以不矛盾、不奇怪啊）。按照网上信息，电池参数对比如下：

从以上对比不难发现端倪，两款电池重量的计算值差不多，说明啥问题？要么几何A电池的外壳更薄？要么几何A为了拔高能量密度值采用了1/3C的电量值，即几何A与Aion?S的电池可能根本就是一样的。?假设真的电量基本相同，那么Aion?S的续航怎么会比几何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了钢铝混合车身、铝车盖，重量比几何A轻25kg，此外，采用 率电驱动系统、低滚阻轮胎和传动部件、低风阻造型设计，续航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以说，从续航上来看，两款车伯仲之间。?论坛里吐槽最多的恐怕还是续航缩水问题，核心原因还是电池不给力，尽管主机厂想了很多办法去解决，但现阶段还是不得不含泪替“无能”的电池厂背下这口“大锅”。当然，这也不是某一个车企、某一款车型的个案，是电池先天不足的固有特性决定的，也是整个行业亟待攻克的难题：?①锂电池天生就怕热畏寒，无论你是三元电池、还是磷酸铁锂电池。夏天的时候，你在户外用手机玩玩游戏，甚至刷刷微信、看看头条，手机很可能会热的烫手；天冷的时候你的手机掏出来，不管是华为、水果，还是小米、Vivo，是不是都坚持不了多久就关机、揣在兜里焐热了又能重启开机？所以，电动车也一样，需要夏凉冬暖，细心呵护。夏天需要专门的设备（液冷系统）给电池散热，这个液冷系统工作肯定要耗电的，早些年很多纯电动车采取风冷散热技术，长时间驾驶电池很容易过热罢工的；冬天需要给电池加热保温，这块儿耗电也很厉害（常用的加热器功率大约7kW/h，基本上占用了行驶电耗的20~30%左右），所以北方的车主抱怨冬天续航大幅缩水，那不是瞎说、是有根据的。?②其次也由车主驾驶习惯、驾驶环境这些综合因素共同决定的。我以前开SUV燃油车，有的同款车主可以开出平均7点多、有的8点多个油，我跟踪了3年大约4.5万km（用小熊油耗记录），平均油耗去到9.3L/100km，差别不可谓不大，所以电动车也是同样的道理、续航因人而异吧。?③最后是车子的BMS控制策略。允许你用车过程中电池满充满放吗？还是限制了放电深度（专业术语叫DOD）以及充电上限？一般基于安全以及延长电池寿命考虑，电池管理的策略不会为了迁就续航里程而允许满充满放。安全起见、充电可能到了96%左右的电量水平就限制继续充电，考虑电池寿命、比如大众的放电策略可能在剩余6%左右就不允许再放电。但是整车厂在公告前进行的续航测试，几乎100%放电的，所以如果你的车续航水平与NEDC有10%左右的差异，不稀奇，那可能是电池管理系统在作怪---不过是为了保护你及你的爱车。?所以呢，关键是你的用车环境是什么？你的需求是什么？你需要多长的续航？就拿我而言，平时上下班也就20km左右的车程，正常情况下2~3周才需要充一次电，偶尔珠三角旅游，若跨省长途自驾，做足攻略、在解决充电顾虑的情况下，尝试电动车其实也未尝不可，因此410km续航足矣。最后之所以忍痛多加几万元选择510版的，主要还是因为410km版没有智驾包可选装，愚以为智能驾驶的科技享受才是电动车的真正魅力所在！?拿到车，熟悉了一段时间之后，满电状态开始续航测试。就是平时上下班，周末没事跑跑高速（疫情期间曾经较长一段时间免费），经过3个多月的使用，完成几个常用场景的测试。按照各种使用场景进行了续航里程跟踪，结果如下，仅供参考：

场景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号2），续航里程500km左右，约等于NEDC续航；操作 的话，达到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估计能达到550km左右，完全满足个人日常用车需求（但I-pedal不太容易适应，所以尝试之后没有作为首选项）；?场景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%开空调26℃、1档风（序号4），续航约458km，NEDC打9折；?场景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油车习惯开，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%开空调（序号6），续航455km，NEDC打89折，与场景二基本相当，Normal模式起步电耗稍高，但驾驶体验要好一些；?场景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号3），续航464km，NEDC打91折；?场景五：60%城市道路+40%高速（限速120、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号1），续航446km，NEDC打87折，符合春秋季节驾驶条件，若高速限速100，则续航应在9折左右；?场景六：20%城市道路+80%高速（限速100、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号5），续航448km，NEDC打88折；?场景七：100%纯高速（限速100、开智驾及导航）。解方程式，设纯城市路况续航X，纯高速路况续航Y。∵0.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就说春秋季不开空调纯高速续航范围436km，NEDC续航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季开空调预计纯高速续航410km，NEDC续航打折8折，考虑10%的电量作为安全余量，那么满电高速单程跑370km应该是可行的，行驶更长就不建议了。当然续航里程主要取决于驾驶习惯、行驶速度（≤100km/h的电耗大概是13左右，还算比较经济）、路况、气候环境等。走长途高速的话，建议还是得提前做好规划，至少每200~250km就补一次电，避免“里程焦虑”的产生。?实测结论（未考虑寒冷地区情形）：?1、日常城市道路通勤，续航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用车，续航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用车，限速100km/h，续航410~430km，NEDC的8~85折水平?这样的续航表现，个人觉得算是比较 了，你怎么看呢？

众所周知、相比燃油车，电动车的用车成本优势还是比较明显的，那么购车成本有没有优势呢？以广州为例、与同级别配置相近的几款畅销燃油车对比，购车成本的优势其实也很明显（特别是限购限行的城市）：

其次看用车成本，主要对比能源成本吧，保养哪些就不对比了，电车的保养肯定比燃油车要少一些。?按照92号油两年均价6.6元/L、电价1元/kWh、年度行驶15000公里计算，电动车的经济性优势更加明显（省钱率55%以上）：

整体来看，电动车生命周期内的成本优势明显，拿Aion?S跟朗逸、雷凌双擎的5年综合成本对比，大概为Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S综合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4万元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S综合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10万元，还是相当给力的。?这样算下来，智能电动车代表Aion?S香不香？

比如车子的销量（Aion?S销量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展现出非凡实力）、市场口碑（这个要甄别是车黑还是车托，没有认证车主的帖子我基本上不太采信）、销售店的服务（广汽新能源的25hours就很有意思，多出来的1小时干什么呢？疫情关系，也没有在体验店里多停留）、厂家的创新能力和市场反应速度（比如新冠肺炎一爆发，广汽新能源和吉利这些厂家就马上开发N95汽车超滤）、品牌价值（感觉上汽、广汽、长安、吉利、长城等，这些有历史、有沉淀、有实力、有底蕴、有情怀的老牌子还是更让人放心一些；新势力、小品牌们资金紧张、朝不保夕，已不是新闻，万一哪天就突然没啦，车主们找谁去说理去？售后维保找谁去？）、厂家上下游关系（死命压榨供应商、剥削经销商等 新闻太多的品牌我也基本不予考虑）等等，都是选择的参考因素。

Aion?S具备造型时尚、科技 、空间宽敞、车内静谧、加速快、真正的无级变速、综合成本低（特别是广州出台新能源车补1万、厂家补1万的利好）等诸多 品质。?但是从整个行业来看，仍然存在政策需要稳定、充电设施需要扩大布局点和面、居民安装充电桩需要更方便、解决油车占用充电桩位等需要改善的地方，这些无形中增加了车主使用中的“里程焦虑”，也是影响准车主下定决心的因素。不管怎样，对新能源车的特点（包括优点和缺点）都要有清楚的认识、以及平和包容的心态。一切以满足自身需求为原则，无需苛求 、或者人云亦云，实用就好。?“金无赤足”，Aion?S也有不 的地方、也有槽点。比如：?①EVO?630是非 的座椅面料。采用的是提花刺绣工艺，看起来比较高大上，可是透气性不好，春秋冬感觉还行，但是大夏天则会使跟座椅接触的部位全部汗水淋漓，舒适感全无。所以选座椅，最好还是 的，如果带有通风功能则更好，特别是南方的车主，如果不巧你的爱车不是 座椅，那就买一套凉席坐垫吧。?②我的这款已经是次顶配（选装不算），但是副驾驶座椅还是手动调节，你没看错---就是手动的。要知道Aion?S的主力客户是出行客户，乘客坐在副驾驶，却不能享受到一键调节座椅的舒适性和便利性，对得起“电动、智能”的电动车属性吗？?虽然Aion?S有一些缺点（个人的感觉而已），可是瑕不掩瑜，这是一款真正的好车。一旦开上了电动车，享受了纯电动车的乐趣，估计你就再也难以回到燃油车的驾驶席上。你可能会非常不适应燃油车的换挡顿挫感，讨厌嘈杂的机器轰鸣声，痛恨燃油车半天提不上速超不了车的无力感……

贯穿式尾灯辨识度

展翼欲飞

珍珠白百看不厌。

前段时间看到某新势力汽车创始人发表关于tesla的言论。认为国内新能源车企不理解tesla的成功之处，认为Tesla的成功之处在于自建超充，认为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。个人不太认同其观点。?关于Tesla成功的因素，个人认为核心还是创新、不走燃油车传统路的创新，有四点：?1、纯电专属 ，整车布局、外形设计与传统燃油车或者油改电的“伪电动车”截然不同；?2、科技引领，掌握并率先应用L2级智能驾驶、OTA等核心技术；?3、设计理念前卫，类似苹果LIM（Less?is?more）的极简风格，吸引一批有相同理念的车主；?4、商业模式超前，线上订购的直营模式，打破传统的4S店经营模式，没有中间环节、更直接地对接车主，省钱、省事、省心、逼格高。?针对tesla的特点，其实国内新能源车企都有应对之策，比如：?1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属 ，新势力蔚来等亦然，反而理想汽车则仍然是传统的燃油车 ；?2、Aion?S量产的L2级智驾不输Tesla、“先人一步的科技享受”逐渐深入人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新势力们也将智能网联作为核心竞争力；?3、新势力在简约风格上更彻底，传统车企在简约、实用、人机工程方面更均衡；?4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加注重 订购、 直接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”关系等，而蔚来等则是直销模式。?也就是说，竞争者们都在学习、借鉴tesla的经验，创新方面的差距也是越来越小，目前tesla受众多的一个原因，可能还有情怀的因素在里面，就好像KTV 姐们几乎人手一台苹果手机一样---不管是真喜欢、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。?新能源车的痛点，比如续航问题、质量问题、残值问题、充电问题、电池安全问题等等，是整个行业的问题。如果整个行业没有质的提升，显然凭Tesla一己之力也不可能扭转局面，最多就是蚕食其他新能源品牌的份额---新能源汽车的市场容量目前就这么大。?还是需要所有参与者一起培育、一起经营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或者互黑，则显得格局太小，皆不可取。

我要去东软作call center了，有人了解么？

二胎政策的放开催生了"七座汽车直销店理论"，合资企业和自主品牌都试图在产品线中增加七款产品。在这个团队中，又有一个新的玩家加入，那就是汽车品牌中的一个新招——苏比汽车。最近有很多朋友问边肖t5和t3哪个好？

SpeedT3是一款专为年轻人设计的紧凑型SUV。采用前置前驱驱动，外观时尚动感，配备1.3T节能环保动力，标配一体式ESC车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、 座椅、中控大屏等配置。它在车身尺寸、动力、配置方面均 同级，为消费者带来舒适的驾驶体验，提升驾驶安全水平。比转速T3手动挡搭载代号为F13B的1.3T涡轮增压发动机，最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1500-4500rpm。外观上，苏比T5延续了苏比T3的设计风格，有意打造出家族式设计理念，形成强烈的产品记忆。内饰依然继承了特定速度T3的基调。动力比转速T5上代号F15D的1.5T四缸汽油机；采用DVVT和涡轮增压技术，最大功率110kW(150PS)/6000rpm，峰值扭矩215nm/2000-4000rpm；涡轮增压的优势显而易见。它可以在不增加发动机排量的情况下大大提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大输出功率比不装涡轮增压器时可提高40%左右甚至更多。这意味着相同尺寸和重量的发动机增压后可以产生更多的动力，或者小排量发动机增压后可以产生与大排量发动机相同的动力。此外，采用增压技术后，发动机可以提高燃油经济性，减少废气排放。

百万购车补贴

如何护理lv皮包

在传统的电话营销管理及运作上，并没有引进计算机科技，所以无论是主管对Call-center的管理或是Telesales的实际销售上遭遇以下尚待突破的问题：

1. 传统电话营销中心效率不彰

根据美国电话营销协会所做的一个调查显示，在传统人工拨号的Call-center工作一个Telesales高达57%的工作时间是在进行无效的电话联络(如忙线中、无人接听)、另外20%的工作时间是浪费在拨电话、等候电话响应以及整理数据上，只有23%的时间是花在与客户对谈及销售上。从数据上可以了解Telesales有77%的时间是完全没有生产力。(经典的二十八十法则)

2. 无法有效率管理Call-center

传统Call-center的管理均是现场管理(On Site Management)，一但主管离开Call-center便无法实际了解Call-center运作的情形，所以主管必须利用大部分的时间进行例行的监督工作，以维持Call-center正常运作；另外由于缺乏管理工具，主管也必须花费很多时间在整理书面的报表统计上，而以上的例行公事均造成主管人员没有时间在促进最重要的项目销售管理。

W：IT Call-center manager 主要职责在于项目监督执行！其次才是Data的整理和Report.有因才有果嘛.HOHO，Data的真实 性来源于manager 的对于项目的监督和执行.

3. 主管无法有效掌握Telesales及项目的执行的绩效

电话营销中绩效的衡量标准，最重要的就是Telesales拨出几通电话给目标消费者进行销售，由于缺乏有效控管工具，Call-center主管无法实际有效管理Telesales的生产力，而这也是影响项目成效的最大因素。

4. 部门间低效率的沟通

在传统的电话营销，企划人员必须花很长的一段时间来培训Telesales，让他们了解项目的内容包括产品特性及销售技巧(Q&A)。如果企划人员与Telesales分属不同的部门或不同的工作地点，双方的沟通将因时间及空间的因素而更没有效率，这也导致营销项目成效的大打折扣。同样的情形有会发生在Telesales与Sales及运送后勤人员之间，例如客户要求Sales拜访时Telesales如何将信息正确且迅速地传达给Sales，传统的作法是利用书面的转知单，不仅时间上没有效率，主管更是无法确定后续追踪动作是否有确实执行。

5. Call-center资源及功能整合的冲突

一般企业为了降低成本及发挥话务中心的边际效益，会把In-bound 与Out-bound的功能放在一起集中管理，但如何有效的分配电话线及人力资源，传统作法是全靠Call-center主管的个人经验，所以常导致 In-bound 与 Out-bound资源分配的冲突，不仅In-bound的服务质量引起抱怨、Out-bound也无法达到销售目标。

总结: 在公司call-center的运营上，很惊喜地看到了除了 点以外其他几点我们都基本上有很好的解决.第2点问题也有些，不过我们的管理工具还是相当先进滴.具体说来manager 的职责有些本末倒置。为什么如是说呢？因为我们的领导及上司更喜欢看到直接绩效证明：Data. 其实更大程度源于权力的分配. 以个人的小小建议就是call-center manager 直接support& report for BOSS (权力集中制度可有效减少数据的虚假性，避免人为干扰)

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8月2日

数据分析应注意的几个问题

1、要注意每种统计分析方法的适用范围。许多分析方法对数据的要求很高，如果样本的分布不符合要求，样本量数量不足，或者存在大量的伪样本，都会造成最后结果的偏差甚至是完全错误。比如，我们经常要使用的因子分析、聚类分析，如果样本量不足，虽然也能够通过SPSS获得分析结果，但实际上这样的分析结果没有意义。

2、在选择一种分析方法的同时，要按照方法的要求整理数据库。错误的数据库格式对于研究有时是灾难性的。我们在使用任何研究模型之前，都要考虑数据的适用性。同样，数据的合理转换也很重要。比如，我们经常会提问被访者的出生年份而不是周岁年龄，这样将会较少回答的偏差。我们把收集到的数据进行简单的转换，得到被访者的年龄。出于计算的需要，我们还经常把几个变量合并（或整理）成一个或者另外几个变量。

3、如果必要，可以使用不同的研究方法对同一问题进行解释，来互相验证结论的真伪。如果出现互相矛盾，一定要找到矛盾的原因，去伪存真。任何的分析模型和方法都有其使用的局限性，在一定场合会失效。片面的相信任何高级分析方法，哪怕是 上最先进的分析模型，研究失误都是必然的。

4、数据分析结果要使用通俗易懂的语言或图表进行描述，繁琐高深的公式和过程不应该经常成为最终研究报告的一部分。

5、数据分析需要耐心和细致，不能出现任何疏漏。哪怕是一点点的失误，都可能产生“蝴蝶效应”，让研究报告变的一钱不值。

6、统计分析方法高级不一定是最好的，简单有效能够解决问题才是最好的。

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7月24日

数字化时代的数据库营销

数据库并不是什么新鲜的东西，现在，利用最新的数字时代的技术来组织营销活动，会让数据库这一老手段变成极富赢利能力的新工具。数据库是任何一种直接营销战略的基础，今天这点尤为 ，因为我们拥有延伸至办公室和家庭的电脑，也有无孔不入的互联网。

数据库使得企业从规模营销转向一对一营销，或者叫个性化营销，使得企业有能力面对广泛的顾客，并给每一个顾客提供 的产品。这等于说，根据顾客的需要提供产品，而成本上与标准化生产和规模化营销没什么差别。

戴尔电脑公司在许多 通过网络销售电脑，它一年之中提供顾客25000种不同配置的电脑。每一台电脑都是照单定制（built-to-order），然后在短短几天送达顾客。它的成本和库存都低于大多数传统的电脑。像惠普公司就承认这一点，而康柏公司，每年库存占销售的5.2%，戴尔只有1.5%。

为描述这种存在于企业和顾客之间的高度个人化关系，管理高级研究中心（Center for Advanced Studies）的主任杰瑞（Jerry Wind）创造了一个新词，叫做客户化（customerization）：由买家自己设计订购的产品。

照单定制在大宗商品的营销中（诸如电脑、汽车、服装、家具），有一种趋势，就是规模营销、直接和个人化的顾客关系三方面齐头并进式的发展。

传统营销 数据库营销

控制方 商家 顾客

顾客介入设计 有 有

提前获得的顾客数据 低 高

与生产系统的联系 低 高

与顾客系统的联系 低 高

照单定制系统 没有 有

直接营销十分简单，而且与数据库密切相关。直接营销通过报纸、杂志传递大规模营销信息，通过商店和销售力量向广大顾客销售产品。而数据库营销是将客户化信息传递给个人基础的顾客，他们的姓名、地址和其他个人信息都被记录在数据库中。没有商店，只有直接关系的顾客倾听商家的信息，并购买产品。

没有制造能力的企业经常使用和实施直接营销技术。它的费用不高，因此比传统的商店或销售员利润更高，没有需要付薪水的中介或销售提成的花销。销售人员日益被目录、直接回应广告、电视直销和网络直销而取代。直接营销鼓励企业尽可能多地了解每一顾客，通过互动了解他们期望得到何种与众不同的服务。

互联网的优势在于，能够准确地回应顾客的期望，从而使顾客得到更多的方面、享受低成本和快捷送达的服务。

照单定制可以使厂家在生产之前就进行销售。不过，对多数企业而言，这需要改变业已建立的生产和营销步骤。

如果巧妙利用信息，数据库营销可以让商家追踪顾客行为，藉以提高销量、重复购买率和顾客忠诚度。

生产李维牛仔裤的企业，许多年以来一直邀请潜在的顾客使用设在商店中的电脑亭。顾客输入足够的信息进电脑的改裤流程，为自己设计一条合身的牛仔裤，几天后就能送到他的手中。技术使客户化变得简单而便宜。

客户化可以很简单，比如只限于把顾客的名字印在产品上。耐克公司就加收10美元提供这项服务。客户化也可以非常复杂，比如 自行车（National Bicycle）公司的照单定制，它的每一辆自行车都是按照顾客的尺寸和特殊要求生产的，价格只比普通自行车多10%。

每一件客户化产品都是顾客和商家在产品设计和生产上的合作结果。微软、网景、德州仪器等好几家IT企业都不断让顾客介入产品的设计过程。比如，德州仪器要生产一款针对学校教师的计算器，它就将设计规格方案贴在网站上，让顾客发电子邮件到高中教师聊天室，参与设计。有数千位教师做出了回应。一周后，德州仪器又贴出一个改进型方案。最后，经过几轮互动后才定下了设计规格。这一产品的销售变得容易的多，因为它符合顾客的需要，并且已经“提前销售”给了那些参与创造的顾客。

这个例子说明，企业需要评价和反省它与顾客互动的方法，这种方法涉及到研发、运作、营销等各个相关方面。这经常需要企业对组织结构进行大的革新。

最后，客户化的量决定于我们对顾客了解多少，我们在数据库中存储了多少信息，我们对数据挖掘技术（如CRM，顾客关系管理软件）的利用有多好。

在数据库营销中，有三个步骤可以吸引顾客，使产品客户化。它们是：

1， 通过规模营销收集信息，让顾客通过互联网及其它媒介进入客户化过程。

2， 与顾客互动，了解他的愿望，同时教育和影响顾客。

3， 发展物流，做到按时设计、生产、装配和运送产品。

无疑，今后互联网的影响和客户化的数据库营销将改变许多企业的商业战略

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CRM营销

CRM有两个基本概念：客户关系和管理。CRM系统是用来协助公司管理客户关系的系统。

123两种不同的客户关系

人们也许会问，为什么CRM系统不能改善客户关系呢？这是因为，如果分别从客户和公司两个角度来定义，一个公司与他的客户之间有两种完全不同的关系。

种关系来自于客户方面。作为一个客户，你希望公司如何对待你？对于一个客户来说，希望公司真正了解我们的需要，也希望公司提供高质量的产品或服务，还希望公司尊重个人 （试图了解我们的需要而不是人口统计资料），希望公司不要因为我们不是最具价值的客户而对我们另眼相看，希望公司为我们提供更多的利益而不是将从我们身上得到的利益用来吸引新的顾客，我们也希望公司成为值得信赖的朋友，在需要帮助的时候能获得帮助……

但是，对于现行的任何一种CRM系统来说，怎么能够满足顾客的这些要求并且改进客户关系呢？

现在的CRM系统试图管理的客户关系与顾客实际期望的关系并不一致，在公司定义的客户关系种只有一个主题，那就是“钱”！无论采取哪些销售措施，或者为开发新客户的促销活动，一切都是为了钱：收入和利润。事实上，与客户定义的客户关系没有任何关系。

现行的CRM系统设计的动机不是改进客户关系，而是为了向客户销售更多的产品或服务，所以，CRM系统不能改进客户关系也就不足为怪。所谓的CRM实际上只是一个营销工具而不是管理客户关系的工具。

为正确地管理客户关系，首先需要定义客户关系，由公司定义的客户关系又是怎样的呢？许多公司声称，顾客就是上帝或者顾客就是国王。作为顾客来说，受到这种礼遇当然很自豪，但是问题是，在现实中公司又是如何对待上帝或者国王的呢？

最让人觉得不可思议的事情是，在客户关系管理中常用“客户忠诚度”来定义客户关系，公司雇请调查公司测试他们的“上帝”和“国王”对他们的忠诚度如何，而现在的CRM系统声称能够帮助公司增加客户的忠诚度。

历史上有人能够问一个真正的国王对他的忠诚度如何吗？人们甚至不能接近他，又如何敢问是否对自己忠诚。更奇怪的是，许多公司一直都在向他忠诚的“上帝”收取更高额的费用

所以我觉得，现在的CRM是用来管理这样的客户关系：试图寻找一个钱袋饱满的客户，然后诱惑他尽可能多地从钱袋里掏出钱来。对于顾客来说，你愿意与这样一个只希望将你的钱全部拿走的人做朋友吗？所以，我们说，现在的CRM系统不能改善客户关系。

CRM系统的营销功能

人们也许会问，暂时不考虑客户关系管理，CRM系统的营销功能又怎样呢？ 互联网为营销过程带来了革命性的改变，在营销中利用IT技术是自然趋势，然而在营销中使用IT技术（例如个性化和CRM）并不表示我们正确地利用这些技术。

让我们来看一下那些电子商务应用（个性化营销、一对一营销和CRM）的情形，在开发商声称高质量、高价值的应用系统中，我们能发现什么特色呢？无非是可靠性、兼容性、可扩展性，但是我们通常并不能看到真正与电子商务有关的应用：在增进营销效果方面有什么作用！ 就好象一个汽车经销商向你兜售汽车，他给你讲汽车的 座椅、空间设计、两用空调、 音响等等，但绝口不提汽车本身的核心——发动机究竟怎样！

我们没有理由怀疑那些电子商务应用开发商开发高质量数据库应用的能力，但是，我们凭什么相信一个制造空调的高手也能制造好的发动机呢？营销引擎即使没有数据库技术同样能够生存，但是如果没有好的营销引擎，数据库应用就不能正常发挥作用。这就是为什么现在的电子商务应用只能实现有限目标的原因。更重要的是，在一对一营销原理的指导下，电子商务应用正朝着错误的方向发展。

CRM是一种经营哲学

CRM是一种经营哲学而不是一种数据库应用，在我们正确设计合适的方案管理客户关系之前，需要先创建这种关系的经营哲学：谁是我们的客户？如何定义客户关系？如何正确对待我们的客户？

无论人们的答案如何，他必然将这种经营哲学付诸行动，一个CRM应用开发者很可能将他的客户关系哲学建筑在CRM应用之中，因此，在任何一个CRM系统之中，总是有一个隐含的经营哲学：应该如何对待客户。

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关系营销

123关系营销，又称为顾问式营销，指企业在赢利的基础上，建立、维持和促进与顾客和其他伙伴之间的关系，以实现参与各方的目标，从而形成一种兼顾各方利益的长期关系。关系营销把营销活动看成是一个企业与消费者、供应商、分销商、竞争者、政府机构及其他公众发生互动作用的过程，正确处理企业与这些组织及个人的关系是企业营销的核心，是企业经营成败的关键。它从根本上改变了传统营销将交易视作营销活动关键和终结的狭隘认识。企业应在主动沟通、互惠互利、承诺信任的关系营销原则的指导下，利用亲缘关系、地缘关系、业缘关系、文化习惯关系、偶发性关系等关系与顾客、分销商及其它组织和个人建立、保持并加强关系，通过互利交换及共同履行诺言，使有关各方实现各自的目的。面对日益残酷的竞争挑战，许多企业逐步认识到：保住老顾客比吸引新顾客收益要高；随着顾客的日趋大型化和数目不断减少，每一客户显得越发重要；对交叉销售的机会日益增多；更多的大型公司正在形成战略伙伴关系来对付全球性竞争，而熟练的关系管理技术正是必不可少的；购买大型复杂产品的顾客正在不断增加，销售只是这种关系的开端，而任何“善于与主要顾客建立和维持牢固关系的企业，都将从这些顾客中得到许多未来的销售机会”

12关系营销建立在顾客、关联企业、政府和公众三个层面上，它要求企业在进行经营活动时，必须处理好与这三者的关系。

1231．建立、保持并加强同顾客的良好关系

顾客是企业生存和发展的基础。企业离开了顾客，其营销活动就成了无源之水，无本之木。市场竞争的实质就是争夺顾客，顾客忠诚的前提是顾客满意，而顾客满意的关键条件是顾客需求的满足。要想同顾客建立并保持良好的关系，首先，必须真正树立以消费者为中心的观念，并将此观念贯穿于企业生产经营的全过程。产品的开发应注重消费者的需要，产品的定价应符合消费者的心理预期，产品的销售应考虑消费者的购买便利和偏好等。其次，切实关心消费者利益，提高消费者的满意程度，为顾客提供高附加值的产品和服务。通过产品的品牌、质量、服务等，为顾客创造最大的让渡价值，使他们感觉到物超所值。第三，重视情感在顾客作购物决策时的影响作用。飞速发展的技术使人们之间沟通的机会减少，但人们却迫切希望进行交流，追求高技术与高情感间的平衡。企业在经营中要注意到顾客的这种情感因素，并给予重视。

1232．与关联企业合作，共同开发市场

在传统市场营销中，企业与企业之间是竞争关系，任何一家企业若想在竞争中取胜，就得不择手段。这种方式既不利于社会经济的发展，又易使竞争双方两败俱伤。关系营销理论认为：企业之间存在合作的可能，有时通过关联企业的合作，将更有利于实现企业的预期目标。首先，企业合作有利于巩固已有的市场地位。当今市场，细分化的趋势越来越明显，诸强各踞一方，竞争日趋激烈，任何企业要想长期保持较大的市场份额，其难度越来越大，通过合作可增强企业对市场变动的适应能力。其次，企业合作有利于企业开辟新市场。企业要发展壮大就必须不断地扩大市场容量，而企业要想进入一个新市场，往往会受到许多条件的制约。但若在新市场寻找一个合作伙伴，许多难题将迎刃而解。第三，企业合作有利于多角化经营。企业为了扩大经营规模往往要向新的领域进军，但企业不可能对所有的领域里的经营活动都十分熟悉，如果遇到一个十分陌生的领域，企业将要承担很大的风险，若企业通过与关联企业合作，这种风险就可能降低。第四，企业合作还有利于减少无益的竞争。同行业竞争容易导致许多恶果，如企业亏损增大，行业效益下降，这对整个社会经济的发展将产生不良影响，而企业间的合作即可使这种不良竞争减少到最低程度。每个企业各有所长，各有所短，发现和利用企业外在的有利条件是关系企业营销成败的重要因素。

1233．与政府及公众团体协调一致

企业是社会的一个组成部分，其活动必然要受到政府有关规定的影响和制约，在处理与政府的关系时，企业应该采取积极的态度，自觉遵守 的法规，协助研究 所面临的各种问题的解决方法和途径。关系营销理论认为：如果企业能与政府积极地合作，树立共存共荣的思想，那么 就会制定出对营销活动调节合理化、避免相互矛盾、帮助营销人员创造和分配价值的政策。现代营销的内容十分广泛，相关团体与企业内部员工也是关系营销的一个重要方面。协调好与这些组织的关系，建立与企业员工的良好关系，就能为实现企业目标提供保证。

123关系营销是一项系统工程，它有机的整合了企业所面对的众多因素，通过建立与各方面良好的关系，为企业提供了健康稳定的长期发展环境。

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直复营销

123直复营销作为一种营销思想早就存在了，邮购（mail order）作为一种直复营销最常见、最古老的方式于1872年就出现了，但是很长一段时间内，直复营销这个概念仍不被人们熟知，这主要是由于两方面原因。首先，最早出现的直复营销方式——邮购，常常吸引一些不法之徒，他们常常买空卖空，或出售一些并不存在的商品或劳务，骗取钱财，使很多消费者、经营者对直复营销的发展前途估计不足，以为直复营销仅仅是一种临时的、补充性的营销手段。对它的研究没有给予足够的重视。

最近一个时期，随着商业竞争空前激烈，市场营销十分强调市场细分化，而直复营销正是与最佳目标市场建立联系的一种最直接、最经济的方式。因此，直复营销作为最新的营销技术和方法越来越受到人们的青睐。直复营销的概念也渐渐深入人心。

然而，直复营销概念经常被人们误解和不正确地使用。

例如，有些人将直复营销称作直销，这不但不符合直复营销英文的原义，而且还会使人们产生了这种误解，他们将直复营销中的目录营销、电话营销当成是直销的一种方式，把目录营销、电话营销与挨门挨户访问推销相提并论。其实，直复营销与直销是两个完全不用的概念，由 章的内容可知，直复营销与直销是无店铺零售的两种形态。它们的区别是，直销是推销员以个人方式面向消费者；直复营销则是以非个人方式（例如通过电话、目录等）向消费者推销商品，买者和卖者之间没有推销员的介入。

有些人将Direct marketing（直复营销）译成直效市场营销或直接营销，这也是不准确的。因为直复营销的基本精神就是“双向交流信息”，而“复”字恰好准确地表达了这种精神。而“直效”和“直接”体现出来的精神仍是“单向信息传递”，不过是把原来信息间接传递变成了直-接传递。

直复营销的优势

1. 直复营销更强调与顾客建立并维持良好的关系。

直复营销的 特点就是使直复营销人员和顾客之间建立起直接的联系。惟其如此，直复营销人员才能了解每一位顾客的偏好和购买习惯，更有针对性地开展营销。

直复营销人员并不是采取大众营销策略以促使许多人购买某件产品的，而是努力创造一个稳定的、经常购买的消费者群。为了吸引经常购买的顾客并且促使他们建立对自己品牌的忠诚，他们总是试图将营销手段变得更富有人性味。例如沙普印象公司的目录上总印有一些精美的图画和温馨的祝福，使人倍感亲切，该公司的数据库里存储了十分详尽的顾客资料，使直复营销人员能更好地满足某一特定顾客或某一特定顾客群的需要。直复营销建立起的良好的顾客关系，使顾客感到自己很受公司的重视，从而产生一种优越感，这是其他零售方式无法比拟的。

2. 直复营销中的媒体就是销售场所。

传统广告传递的是与产品和服务有关的信息，时机的销售活动要在广告播出一段时期后，在另外的场所如零售店中或人员推销时发生。而直复营销则是将广告活动和销售活动 在一起，进行广告的同时，也销售商品，例如直接邮购中，消费者收到邮购的广告后，就能用 的付款方法，直接用电话购买广告上宣传的产品，而无需再到其它场所如零售店去购买。

广告活动和销售活动高度 的结果，就是广告费用占去销售额较大的比例。邮购公司的广告费用占整个销售额的比例，通常在15到25之间，而传统的市场影响中，广告费仅占销售额的2～4。这意味着直复营销必须编制一个较高的广告预算。

3. 直复营销刺激顾客立刻查询或订货。

各种研究表明，消费者大部分购买行为属于有计划的购买。直复营销人员深知，顾客们不会被动地呆在家中等着广告的到来。所以，他们总是集中全力刺激消费者的无计划购买或冲动型购买，为消费者立即反应提供一切尽可能的方便。

传统广告的目的在于树立产品或品牌的形象，引起消费者的注意。当消费者准备购买该类产品时，会倾向于选择广告所宣传的产品或品牌。而广告主必须等几个个甚至均年才能看到广告的最终效果。相反，直复营销广告人员却想将产品立刻卖出，他们利用一切促销技术来刺激顾客，使之立即反应。

基于这样的考虑，直复营销中必须使订货尽可能的简单化，诸如在回复卡或信封上贴好邮票、提供免费电话、免费传真服务等。

4. 直复营销具有效果反馈功能。

直复营销中，顾客通过回复卡、电话等方式进行查询、订货或付款，这样，相关信息就反馈到管理人员手中，而每个直复营销活动的效果就很容易测定了。下一次营销计划的制订以上一次营销活动的效果为基础，从这个意义上，可以说直复营销是最科学的营销方法。通过直复营销广告，管理人员可发现何种广告形式能使大多数的顾客发生直接反应，也可判断激光打印的广告件是否比普通的印刷广告件具有明显的优势，还可确定奖券促销是否经济等等。

简而言之，直复营销人员能清楚地判定何种广告具有效果，何种广告效果甚微，这对于他们编制正确的广告预算是十分重要的。

5. 营销战略具有隐蔽性。

传统的市场营销的营销战略需通过大众传播媒体来实施，因此不具有隐蔽性，策略易被竞争对手掌握。而直复营销战略则是“秘密”的，十分隐蔽，不易被竞争对手发觉。即使竞争对手掌握自己的营销策略也为时已晚，因为营销广告和销售已同时完成。这种隐蔽性对于试验某种新的营销策略十分有效，避免营销策略在试验阶段就被竞争对手察觉，招致竞争对手的报复。

6. 可预测性。

由前述可知，由于直复营销活动在实施前就能预测其效果，故直复营销具有很高的效率，可避免无谓的浪费。

直复营销的好处还有：任何人都可以利用自己卧室的一隅之地经营英语是百万美元的业务；可以在无须花费数十万美元开支的情况下向客户提供与大公司相同的产品与服务，同时给他们以同样专业的印象。例如，一家在宾西法尼亚州的小书店，专为动物爱好者提供书籍，如果它想扩大自己的客户群，那么，只要通过直复营销就可与整个宾州乃至全美国的宠物爱好者建立联系，这要比通过单独的零售方式更能吸引广大的顾客。

直复营销活动的优势在于:

1.突破媒体局限，“身体力行”成为积极的方法，融入消费者的生活

2.缔结与顾客的亲密关系，用行动来传递信息；以真心关怀的态度，突破顾客的不信任

心防

3.联结最有价值的顾客，加强销售

缺乏配套执行的直复营销活动:

好的直复营销活动，需要严谨坚定的执行才能实现。在实际作业中我们经常发现不少企业有很好的直复营销活动

3.5升V6发动机 31万起售 中大型SUV现代帕里斯帝开启预售

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9月10日，现代（进口）旗下中大型SUV帕里斯帝开启预售，新车共推出3款车型，预售价区间为31万-36万元，全系6缸发动机。据悉，新车将以官方进口并线上直销的模式进行销售，或将于9月26日开幕的北京车展正式上市。

选车网了解到，9月10-27日期间登录现代进口汽车官网，所有预定帕里斯帝的预约客户，将享有6年或12万公里的超长保修期，以及免费十年使用Blue?Link数据。

看点一：定位中大型SUV设计新颖

看点二：全系搭载3.5L自然吸气V6发动机

看点三：搭载H-TRAC全时四轮驱动系统

现代帕里斯帝是一台基于HDC-2?Grandmaster概念车量产而来全新车型，4980/1975/1775mm的车身尺寸和2900mm的轴距，也让其定位于中大型SUV。在设计方面，新车采用水平和垂直碰撞结合的反差式设计。其中，立体的引擎盖结构、超大格栅设计、分离式大灯等独有的创新高端设计元素可谓是赚足了眼球，以符合当代年轻人的审美需求。

现代帕里斯帝的座舱内部采用横向水平布局打造出典雅的内部空间，加以木纹效果及纳帕 座椅的加持，新车内饰展现出游艇般的高端感。此外，7英寸彩色仪表盘10.25英寸大显示屏及按键式换挡还增添了全新高科技质感。并且支持百度CarLife系统，整车还设计有，6个USB充电接口、无线充电等功能，保障出行时电子设备充电需求。

值得一提的是，帕里斯帝在科技方面不只是视觉效果，新车采用了现代SmartSense驾驶辅助系统，可以实现如：后方交叉碰撞预警制动系统（RCCA）、后方盲区防撞辅助（BCA）、前碰撞预警制动系统（FCA）、车道保持辅助系统（LKA）等功能。

当然，作为中大型SUV的帕里斯帝还有着满足家庭出行的定位，新车在车内空间方面同样做足了功课。6/7座椅有灵活多变的多种座椅组合方式，第二排乘客有单独专属座椅，支持通风/加热且可前后调节，同时配备空调温度调节等功能。第三排的设计上，同样照顾乘客感受，在第二排座椅配备了智能一键折叠功能。并且，还有同级独有的后座对话模式，让 排驾驶员和第三排乘客无障碍沟通。

如此“硕大”的家伙在动力方面 不含糊，并且可以算是同级的 配置。全系搭载了3.5L?MPi?V6发动机与8速手自一体变速箱组成的动力系统，在满足国VI排放标准的同时，实现最大输出功率272马力、最大扭矩330N?m的强劲动力，同时除入门版外的两款车型还配备了四驱系统。

该四驱系统是现代的H-TRAC全时四轮驱动系统，拥有雪地、泥地、沙地多地形控制模式，最大程度的满足家庭出游的需求。此外，该车的地形模式和驾驶模式可一键切换，驾驶模式包括省油的节能模式、加快提速的运动模式和可自动调节换挡的智能模式等。

写在最后：

不久前，现代汽车表示2021年将计划在中国市场投放9款新车，帕里斯帝是现代的“头炮”，随后现代还将继续加大新产品布局。从产品定位来看，帕里斯帝是一款主要面向新一代家庭主力军的80后群体的中大型SUV，能够满足已经成家立业的80后对SUV多功能属性的要求，从价格区间来看，也延续了现代汽车较高的性价比优势，上市之后的表现十分值得期待。

（图片来源：现代（进口）官方）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。