10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代

大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代

2.售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛？

虽然日本只是一个面积仅37.8万平方千米的岛国，甚至还不如我国的云南省面积大，但是却有着非常先进的汽车工业。无论是家用轿车、SUV车型、MPV车型甚至是跑车，几乎都是他们的强项。日系车的质量以及在全球的地位毋庸置疑，就连号称车轮上 的美国，也几乎成了日系车的 。日系车都有哪些最为经典的车型呢?

丰田兰德酷路泽

丰田越野车的可靠性和耐用性已经到了令人发指的地步，这也是为何我国环境恶劣的高原地区，丰田越野车随处可见。最具有代表性的就是兰德酷路泽，它的越野装备虽说不是同级中最先进的，但是它在保证越野能力的情况下，还兼顾了城市行驶的舒适性，这是非常难得的。丰田兰德酷路泽作为一款百万级的SUV，尽管在逼格上不如宝马X5、奥迪Q7和保时捷卡宴，但是凭借着自身的性能，也有着庞大的保有量。

三菱帕杰罗

三菱帕杰罗作为丰田普拉多最大的竞争对手，从1982年诞生以来，只推出了4代，属于产品周期较长的车型，现款车型也已经服役了10年以上，但是其强悍的性能表现依旧无法被超越。现款帕杰罗配备了三菱的第二代"超选四驱"系统，在时速100km/h以下，可以任意的切换两驱和四驱。帕杰罗的最小离地间隙达到了235mm，空驶最大离地间隙达到了330mm，在同级中无出其右。遗憾的帕杰罗不会再继续更新，并且2019年已经在日本本土停产。

丰田埃尔法

丰田在日本本土所推出的低配埃尔法的确扮演着家用车的角色，但是在全球其他市场，埃尔法的定位都是一款顶级的豪华MPV。丰田不仅通过用大量的 包裹、实木装饰、厚实的地毯和炫彩的氛围灯来营造视觉上的 感，其配备的Ottoman座椅更是将第二排的乘坐舒适度提升至了无可挑剔的地步。埃尔法自身强大的产品力令它在同级中找不到任何的竞争对手，就连曾经打算与之叫板的日产贵士也早已败下阵来。

日产GT-R

GT-R堪称是日本的国宝级跑车，曾在1969年至1972年间创下50场不败纪录，因此成为了性能车迷心中的战神。GT-R凭借着不俗的性能表现和更加实惠的市场价格，被年轻消费者所青睐。GT-R搭载的一款排量仅为3.8L的V6双涡轮增压发动机，却压榨出了600马力，峰值扭矩达到了652牛·米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速仅为2.7秒。

三菱LANCER?EVOLUTION

1992年，为了达到WRC比赛规定，三菱推出了 代LANCER?EVOLUTION。让三菱没想到的是，这款整备质量仅1238kg，而最大输出功率达247马力的紧凑型车一经上市便被 一空。自此，三菱EVO开始了真正的进化之旅。在1992-2007年这15年间，EVO，征战了 各地大小规模的拉力比赛并获得了各种级别的荣誉。同时，量产版本车型则凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力，受到了全 无数性能车玩家的追捧和喜爱。

本田思域Type?R

每一个本田的粉丝都有一个"TYPE?R梦"，红色的本田标志和发动机才是开启一切快乐和狂热的源泉。初代的思域TYPE?R车型诞生于1997年，由第六代思域的两厢高性能版车型强化而来。作为本田TYPE?R产品序列， 保留下来的车型，第五代思域TYPE?R一度成为纽格柏林北环赛道的最快前驱车。这款2.0T?VTEC涡轮增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩400牛·米，这一参数足以傲视群雄，0-100km/h加速时间仅为5.7秒，极速可达272km/h。

丰田皇?

丰田皇冠作为老一辈人心中豪华车的标杆，其市场地位和用户口碑都远远超过了同期其他车型。直至2005年第十二代丰田皇冠国产之后，依旧将宝马5系和奥迪A6定为了最大的竞争对手。此时可谓是丰田皇冠最为鼎盛的时期，其第十二代车型也被誉为皇冠史上最经典的一代。尽管之后的第十三代车型又在现有基础上进行了改进和优化，外观更加的典雅、豪华。可经典永远无法被超越，再加上竞争对手的更新换代，第十三代皇冠走上的车型史上新的拐点。

马自达阿特兹

2003年马自达6正式在国内推出，它的出现颠覆了消费者对中型轿车中庸、商务的固有印象。在那个中型车不多的年代，马自达6超前的外观设计良好的操控性能，给人带来的惊艳感丝毫不逊于任何一台超跑，甚至是被称为"弯道 "。目前在售的阿特兹，虽然乘坐空间上依旧不能和主打商务用途的车型相提并论。但是 的燃油表现、行云流水版的操控性能和极为聪明的动力系统，令它的粉丝欲罢不能。

丰田普锐斯

丰田普锐斯因为较高的售价，在国内一直处于不温不火的状态，但是在海外市场上却有着非常 的表现。在1997年，丰田将全 款混合动力量产车PRIUS普锐斯推向市场。截至2019年底，丰田的混动产品在全球销量已经超过1200万，占据全球混合动力市场九成。随着卡罗拉双擎的国产，国内消费者也可以用相对低廉的价格，享受混动车型的魅力。

本田飞度

本田飞度在国内 的保值率，总是给人一种『这价格还不如买新车』的错觉，这让那些竞争对手情何以堪?用丧心病狂来形容毫不为过。对于家庭用户而言，本田飞度灵活多变的车内空间，出色的燃油经济性和可靠的口碑，赢得了消费者的认可。而在改装圈，本田飞度巨大的改装潜力，令它拥有了叫板钢炮的能力。飞度可以说是谈情怀有情怀，谈性能有性能。

这些堪称是日系最有代表性的车型中，大部分的国人都非常的熟悉，当然日本本土的K-car排除在外。日系的越野车有兰德酷路泽、帕杰罗和途乐这些经典车型;MPV中有塞纳、埃尔法、贵士和奥德赛;就连性能车都有思域Type?R、LANCER?EVO、斯巴鲁WRX这些典型的代表。不得不承认日本汽车工业的水平，还有很多值得我们学习的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛？

是国产车。

荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。

2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上海汽车股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技 知你知行”。

扩展资料：

荣威旗下产品主要有：

荣威350：外形尺寸（长/宽/高）： 4521*1788*1492mm，轴距 ：2650MM，排量：1500cc；

荣威350是上海汽车和南汽汽车合作的 （A级）紧凑级轿车，同时也是荣威 装配了3G智能行车系统inkaNet的家用轿车。荣威350配备1.5L发动机，凭借同级车型 的安全性能、超越同级车型的空间设计与 的inkaNet系统成为小排量家用车市场上的 车型。

荣威550：外形尺寸（长/宽/高）： 4624/1827/1480mm，轴距 ：2705MM，排量： 1800cc；

荣威550是中英珠联璧合工作的结晶，由上海总部高卫民博士统领的中方团队，与上海汽车英国设计总监Anthony Williams和上海汽车英国技术中心总经理David Lindley率领的英方团队共同合作完成。

新荣威750：外形尺寸（长/宽/高）： 4865/1765/1422mm，轴距 ：2849MM，排量：1800cc/2500cc；

新荣威750的“雪茄型”造型和加长型设计不仅在外观上尽显大气从容，更为重要的是带来了出类拔萃的内部空间感受；再加上同级罕见的2849mm超长轴距和宽大舒适的气动式循迹立体多功能 座椅，置身其中足以让人体验到头等舱般的宽绰舒适。

荣威W5：外形尺寸（长/宽/高）： 4676/1888/1765mm，轴距 ：2740MM，排量： 1800cc/3200cc；

“荣威W5”，融合了越野与城市的双重性格。定义为跨领域专业SUV的荣威W5兼备了城市躯体与越野血脉，秉承了荣威“品质、品位、科技”的品牌精髓。

荣威950：外形尺寸（长/宽/高）： 4996/1857/1502mm，轴距：2837MM，排量： 2000/2400/3000cc

荣威950是一台舒适型的商务行政级车型，上汽在这款车型上投入了巨资，引进了具有成熟技术的Global E 进行开发，以使其满足高端用户群对技术及品质的深层追求。

百度百科-荣威

说起长途大巴车，很多像我一样的80后、90后都印象深刻。那时候虽然有早期的扬州亚星、中期的宇通金龙等品牌，但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰。

那么作为大巴车中的 ，一辆尼奥普兰有多贵呢？尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内，而那时候一台车的单价高达200万元以上，想一想左右的房价，是不是非常可怕？

你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级，它仅仅是入门！而今天我们的主角是这辆拥有品牌 车型称号的megaliner，在2002年，国内跑客运的私人老板曾经购买了几台，这种车单台的售价高达712万元，属于 。

尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮，由于双层设计，前桥承受的重量太高，因此脑洞大开。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险，让车辆行驶时更稳定。

由于这辆车上下两层均可以坐人，因此最高的座位数量高达77个，是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。

尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象，在巨大的megaliner机舱内，一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中，驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也 出现在大巴车上，在低速时后轮与前轮反向旋转，降低转弯半径，当高速时后轮与前轮同向旋转，提升并线灵活性。即便今天，这项技术也只在宝马7系(参数丨图片)、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现。

可能大家最感兴趣的还是这台车的售价，700多万，车主干什么才能将买车钱回本呢？

原来，在当时的广东、深圳等地，经济刚刚崛起，需要大量劳动力，而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份，于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现，火车运力有限，因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严，一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客，跑一趟就能净赚四五万元。

而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠，基本可以杜绝国产大巴车3天一小修，5天一大修的问题，于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话，即便是700多万的大巴车，1年出头就能收回成本，剩下的就是纯利润了。

好了，今天关于“10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。